據媒體報道，6月2日，電池供應商A123Systems發表聲明稱，計劃在未來三年電池產能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會投資2億美元擴產。A123首席執行官JasonForcier表示，鑒于今年電動汽車和混合動力汽車市場需求將增長50%，密歇根州的Livonia和Romulus工廠的單體電池產量將從330萬個增加到430萬個。如果加上中國杭州、常州工廠的產能，未來三年的產能將從750兆瓦時增加到1.5千兆瓦時。擴張計劃不僅限于電池組的制造，還包括低電壓混合動力汽車、商用車和插電式混合動力車的新產品和服務。
2016年8月27日，注定被載為中國氫燃料汽車發展史的重要時刻，因為，聯合國開發計劃署在中國的第一個“氫經濟示范城市”項目在江蘇·如皋市正式啟動。此外，圍繞氫經濟的開發與利用，一場匯聚了眾多行業大咖的“國際峰會”精彩呈現，有著“世界長壽鄉”美譽的古城如皋再次聚焦全世界關注的目光。
迄今為止，世界上80%以上的能源是通過燃燒石油、天然氣和煤產生的。首先，這會導致嚴重的環境污染;其次，人類在過去不到兩百年的時間里已消耗了經過數百萬年形成的全球石油資源可開采儲量的一半以上。目前，世界各地的科學家的主要目標集中在如何提高太陽能的光電轉換效率，卻很少有人關注太陽能電池板基體材料的穩定性。
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾承諾，公司將在100天內于澳洲內陸(Australian Outback)建成全球最大的鋰離子電池儲能系統。馬斯克于今年9月末承諾，他要在簽署電網連接協議后的100天內竣工，否則將該鋰電池儲能系統無償贈予澳大利亞。
近日，波士頓電池產品技術總監宋彥寧博士，在深圳舉辦的第四屆亞太鋰電高峰論壇上發表《基于混合三元材料的動力電池研究進展》主題演講時表示，波士頓電池產品可支持3000次+的循環壽命，能夠提供10年的日歷壽命;在23℃—45℃之間有著近乎相同的長使用壽命和高能量密度。
國家發改委近日下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
針對大家步驟工業生產常見的液體運輸用無縫鋼管，采用時有哪些規定?且看大家二類壓力容器人的小結,無縫鋼管是選用破孔熱扎等熱處理方式生產制造的沒有焊縫的無縫鋼管。必需時，熱處理后的管道還能夠進一步冷拉至所規定的樣子、規格和特性。
近日，據中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池產業發展研究室、新能源汽車和動力電池產業聯席會統計，從電池配套量看，2015年1—10月份按電池類別分，中國配套磷酸鐵鋰電池企業前三名是比亞迪、深圳沃特瑪和美國A123。前十名，兩家同處深圳的企業領跑，比亞迪收錄36%，沃特瑪占據10.5%。
近日，北京市科技委員會新能源與新材料處相關負責人在北京市兩會的政務咨詢上表示，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續退役，而目前動力電池回收再利用技術已經較為成熟，絕對能夠達到無污染處理的水平。
近日，據海外媒體報道，特斯拉發布了一項電池技術，該技術名為新冗余電池管理系統，由一款客戶端及多信道、雙向、菊鏈式(daisy-chained)通信回路構成，特斯拉還羅列了在電池管理系統中識別故障位置的方法。
據路透社援引日本日產汽車首席執行官戈恩(Carlos Ghosn)周二稱，該公司與合作夥伴法國雷諾汽車正在考慮在法國生產電動汽車用電池。戈恩在東京的一個管理論壇上說："法國也是我們準備生產電池的地方之一。"
無縫鋼管用途很廣泛。一般用途的無縫鋼管由普通的碳素結構鋼、低合金結構鋼或合金結構鋼軋制，產量多，主要用作輸送流體的管道或結構零件。不銹鋼管規格及外觀質量：A、按GB14975-94《不銹鋼無縫鋼管》規定，鋼管通常長度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等于和大于1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m;壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。
浩寧達4月29日晚間公告稱，公司控股子公司深圳博磊達與美國斯坦福大學簽署了關于鋁離子電池項目的合作協議，共同開發高性能鋁電池。該研究項目將通過進一步對鋁電池的探索和改進，為鋁電池在新能源電動汽車領域大規模推廣提供商業價值。
失控的鋰電池有望在7月公布的新能源汽車補貼政策，或將進一步加大鋰電池產業的產能過剩。記者從業內人士處了解到，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調。
據路透社報道，德國汽車零部件供應商羅伯特·博世集團日前表示，該公司目前沒有在德國本土建造一座電池工廠的計劃。據德國《經理人雜志》(Manager Magazin)透露，博世汽車業務部負責人Bernd Bohr日前接受采訪時表示，電動汽車在2020年之前無法獲得大規模市場，所以博世無意在德國建廠生產汽車電池，
近日，工信部有關部門正在對鋰電池以及鋰電池原料生產企業進行摸底調研。按照要求，鋰電池企業應在2013年1月15日前將有關數據匯總表郵寄至工信部安全生產司，主要調查數據為鋰電池企業基本情況及產量。
據《日本經濟新聞》報道稱，特斯拉極有可能讓韓國三星SDI提供汽車電池。之前，特斯拉的電池絕大部分由日本松下提供，三星的加入可能會打破壟斷局面。由于電動汽車銷量持續增長，特斯拉有必要邀請更多的供應商加入，這樣可以降低風險。
當前，韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI都積極在歐洲建立動力電池工廠。據悉，LG化學目前正在波蘭弗羅茨瓦夫建設動力電池工廠，該工廠預計將于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。另外，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，計劃明年正式投產。
日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發現，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風日產啟辰、晨風等此前可享受補貼的新能源車型頓號未在這份新目錄之列。
據彭博社報道，德國大陸集團日前宣布，由于電動車的市場需求未達到預期的水平，該集團考慮終止同韓國SK Innovation之間的電池合資公司。2012年，大陸集團同SK Innovation公司簽署協議，通過組建一家合資公司來共同開發、生產并銷售用于轎車及輕型商用車的鋰電池系統。2013年初，雙方的合資公司SK Continental E-motion投入運營。