近日，據中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池產業發展研究室、新能源汽車和動力電池產業聯席會統計，從電池配套量看，2015年1—10月份按電池類別分，中國配套磷酸鐵鋰電池企業前三名是比亞迪、深圳沃特瑪和美國A123。前十名，兩家同處深圳的企業領跑，比亞迪收錄36%，沃特瑪占據10.5%。

面對動力電池供不應求，動力電池路線之爭升級，各路資本紛紛布局，兩強領跑能否擴大勝利果實?市場格局如何變化?留下不少懸念。

動力電池兩強領跑

從本次公布的數據來源，比亞迪股份有限公司高居榜首，新能源轎車銷量的迅猛增長拉動其電池配套放量的主要原因。按比亞迪之前公布的數據，1-10月份比亞迪新能源累計銷量43069臺，同比暴漲222%。其中插電式混動車型秦累計銷售2.84萬輛;插電式混動SUV唐銷量達8823輛;比亞迪純電動e6累計銷售4275輛。

深圳沃特瑪以9930臺(套)成功闖入配套量前兩強。深圳沃特瑪是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一。該公司已陸續與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風特汽、一汽客車、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內一流車企展開研發和配套合作。目前，已有3萬余輛配備公司動力電池系統的新能源交通工具，運行于國內31個省市。業內人士指出，從體量上看，與比亞迪相比，深圳沃特瑪是一家純電池研發生產企業。從配套類型來看，比亞迪動力電池主要是為其電動乘用車提供配套，沃特瑪則在電動客車和商用車配套上占據一席之地。

技術路線之爭

值得注意的是，本次統計以磷酸鐵鋰電池為主體，就其原因，是磷酸鐵鋰電池目前仍然占據中國動力電池市場的主導地位，與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實踐積累更多密不可分。

在動力電池供不應求的形勢下，具有能量密度較高、輕量化等優勢的三元電池的產銷量也有所上升，成為動力電池市場的新生力量。三元材料電池相對于傳統的鋰電池密度和續航能力都有較大改進。三元材料電池的能量密度比可以達到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續航里程可以達到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達到130公里。

這讓磷酸鐵鋰與三元動力電池路線的爭論愈發激烈。前不久在廣州舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，電動汽車安全性重于一切，從選擇動力電池路線時就要考慮。從目前市場應用的情況來看，客車是磷酸鐵鋰電池，乘用車是三元電池，是比較合理的。

中國磷酸鐵鋰電池配套企業如何選擇?無疑成為新的一年的懸念。

產能急擴混戰在即

電動汽車銷量的迅速激增導致動力電池供不應求，這也讓各路資本開始通過各種方式切入動力電池產業，尤其是動力鋰電池領域。

11月27日，國軒高科年產10億AH動力電池產業基地在青島奠基。7月15日，駱駝股份宣布向動力鋰離子電池項目總投資10億元。天津力神也宣布擬投資12.11億元，建設電動汽車動力電池擴建項目。除此以外，沃特瑪電池、猛獅科技、雄韜集團、中天科技都在近幾個月公布動力鋰電池的投資計劃。

在國內企業大規模上馬動力電池外，世界動力電池巨頭也將目光轉向中國，一場前所未有的市場爭奪戰正在悄然打響。LG、三星等一些海外巨頭在中國的動力電池生產線也陸續投產。

面對群雄逐鹿的動力電池產業，以比亞迪、沃特瑪為代表的中國動力電池企業能否發揮先發優勢，繼續領跑?