日本豐田汽車公司日前宣布，將無償公開其持有的燃料電池車全部約5680項相關專利(包括正在申請中的專利)。豐田希望通過這種有違常規的“自獻秘笈”，吸引更多同道進行合作，加快燃料電池車的普及。

燃料電池車被稱作“終極環保車”，是全球汽車行業研發的主戰場之一。燃料電池通過氧和氫的化學反應產生電力驅動馬達。它以自然界取之不盡的氫和氧為燃料，僅排放出少量的水，實現了“零污染”。

2014年12月，豐田推出了全球第一款面向普通消費者的燃料電池車“未來”。“未來”加氫3分鐘即可行駛650千米，是目前主打純電動汽車日產“聆風”續航距離的2.8倍。

燃料電池汽車是日本“氫社會”戰略的領跑者。日本官方的新能源及產業技術綜合開發機構去年7月發布《氫能源白皮書》提出，要建設“氫社會”，并努力使氫能源成為日本第三大能源支柱。日本氫能源的整體市場規模到2030年有望達到1萬億日元(1美元約合108日元)，到2050年將進一步增至8萬億日元。以燃料電池汽車上市為標志，2015年被視為“氫社會的元年”。

豐田社長豐田章男表示：“‘氫社會’的實現將是一個漫長的過程，僅靠一家汽車公司無法做到。”在豐田此次開放的專利中，“電堆”、燃料箱、系統控制等汽車相關技術專利5610項，將免除截至2020年底的專利實施權費用。而與加氫站相關的約70項專利，由于公共性高，將無限期無償提供。

野村綜合研究所汽車產業高級咨詢顧問張翼告訴本報記者，豐田開放專利最主要還是為了吸引周邊零部件供應商投入更多資源參與燃料電池汽車的研發。在5000多項專利中，僅燃料電池發電核心零部件電堆的技術就有2000多項，靠豐田一家研發生產根本完成不了。由于開發成本巨大，燃料電池汽車研發只能通過加強國際合作，形成疊加效應。目前，已經形成豐田與寶馬、日產與戴姆勒和福特、本田和通用三大合作陣營。豐田希望借公開專利盡快集結零部件生產企業，搶先掌握燃料電池汽車行業標準制定的主導權。在燃料電池車這片嶄新的疆域中，如果沒有同道的合作與競爭，銷量就無法擴大，市場就難以形成，基礎設施建設就難以推進。

燃料電池汽車的普及有賴于加氫站的建設。目前，日本國內已確定設置的加氫站只有45處，限于東京、名古屋、大阪和福岡幾個大城市。豐田副社長前川真基此前表示：“完善配套環境的工作剛剛起步。”日本政府計劃2015年度投入110億日元在全國建設100處加氫站。建設一處加氫站平均需要花費4億—5億日元，其中2/3的費用將由日本政府補貼。

實現大批量生產，降低汽車售價也是燃料電池車取勝的關鍵。豐田“未來”的市場售價為723.6萬日元，由日本政府補貼消費者202萬日元，加上減稅優惠，實際售價約500萬日元。日本提出，要在2025年左右將燃料電池汽車的售價降至與混合動力車相同水平。

張翼認為，“未來”推出后雖然贏得了業界的好評，但仍處于“發燒友”嘗鮮階段，離大規模量產尚有時日。豐田開放專利或將加速車企之間合作與競爭，有利于推動燃料電池汽車行業的整體發展。