據外媒報道，Northvolt宣布將與兩個瑞典自治市(municipalities)合作，在謝萊夫特奧(Skellefte?)和韋斯特羅斯(V?ster?s)建立歐洲最大的鋰電池工廠。據估計，Northvolt新工廠的施工將設定在2018年下半年，并于2020年完成施工量的1/4，該工廠的電池產能將達到8 GWh/年。工廠全套設施的完工時間將設定在2023年，其產能為32 GWh。

受瑞典能源局的研究支持，沃爾沃汽車(Volvo Cars)公司于2010年10月25日宣布，開發Volvo C30 DRIVe電動汽車用燃料電池/車載重整器。受瑞典能源局的研究支持，沃爾沃汽車(Volvo Cars)公司于2010年10月25日宣布，開發Volvo C30 DRIVe電動汽車用燃料電池/車載重整器。

常州無縫管價格無縫管進行酸洗的必要性首先大家要了解什么是酸洗：利用酸溶液去除鋼鐵表面上的氧化皮和銹蝕物的方法稱為酸洗。酸洗用酸有硫酸、鹽酸、磷酸和混合酸等。酸洗過程就是為了去除表面氧化皮，后經過潤滑處理(碳素鋼-磷皂化，不銹鋼-牛油石灰，銅鋁管-涂油)，用老工藝-鍍銅)，再進行拔制深加工。無縫管如果不酸洗、表面可能有氧化物和油污，磷化液核能無法將它們除去，磷化質量會降低。而且無縫管在制造過程中，經過多道工序后，如果稍微不注意，都會在無縫管表面留下傷痕，使零部件抗 腐蝕性能降低，直接影響使用壽命。

英國劍橋大學(University of Cambridge)卡文迪許實驗室(Cavendish Laboratory)的研究人員們最近開發出一種新的混合型太陽能電池，據稱可使能效提升95%或更高。英國的研究人員們目前正致力于研究這種可層疊于標準矽晶太陽能電池上的有機配方，期望能進一步實現難以企及的近100%能效目標。

據日本共同社4月16日報道，據日本調查公司富士經濟預測，2030年度燃料電池車全球市場規模將超過198萬-199萬輛，總金額將達4.75萬億日元。其中日本市場規模達48萬輛，金額為1.15萬億日元。富士經濟認為，2014年度全球市場規模將達11億日元。

奇瑞日前與電動車基礎設施提供商美國B et-terPlace簽署技術合作協議。據協議，奇瑞將與B etterP lace聯合開發可批量生產的可更換電池電動汽車。奇瑞新能源汽車公司總經理袁濤上周接受本報采訪時說，奇瑞與B etterP lace的合作，將為推進中國新能源汽車的市場化提供更多的可能性。

日前，法國初創電池公司Verkor宣布計劃與將在歐洲建設一座電池工廠，加入全球電池供應商的角逐。據悉，該工廠初期的年產能為16千兆瓦時，最終將會擴展到50千兆瓦時，該公司的目標是從寧德時代或者LG這樣的亞洲企業手中搶奪更多市場份額。

11月2日，長園集團發布公告稱，公司終止原擬籌劃通過重大資產重組收購沃特瑪88.89%股權事項。根據公告，公司于2014年11月通過全資子公司長園盈佳，向沃特瑪投資1 億元人民幣，在重大資產重組之前持有沃特瑪11.11%的股權。公司計劃通過重大資產重組收購沃特瑪88.89%的股權，完善電動汽車相關產業戰略布局。雙方于2015年8月初起商討收購及合作意向。

本月初停牌的科力遠今日發布定增方案，公司擬以不低于9.54元/股價格定增不超過1.57億股，募集資金總額不超過15億元投向動力電池產業化項目、新能源汽車用泡沫鎳產業園項目以及CHS混合動力總成系統研發項目。

自從2004年中國家電界在造車領域“全軍覆沒”之后，時隔多年家電界再無跨越中間的銀河，涉足汽車圈。不過，這兩年隨著智能汽車和新能源汽車的興起，一些不安分的互聯網企業又開始吶喊著，“汽車，我要顛覆你”，進軍汽車界的風潮又起。而，家電界代表，格力空調董小姐風頭最盛。

無縫鋼管不易生銹的原因，不銹鋼表面的氧化層就會損傷，然后在潮濕的空氣環境下就會被氧化生銹,所以鋼管要盡量放在密封的地方。但是無縫鋼管就具備得天獨厚的優勢，淺析無縫鋼管的未來發展方向因為它的表面不易被氧化，無縫鋼管這主要和組成無縫鋼管的原材料是分不開的。鋼管是靠其表面形成的一層極薄而堅固細密的穩定的富鉻氧化膜，防止氧原子的繼續滲入，無縫管-無縫鋼管-無縫鋼管-無錫鋼管-無縫鋼管廠家-繼續氧化，而獲得抗銹蝕的能力。

蓋世汽車訊 在電池大小不變的情況下，如果你的電動汽車能將續航里程增加10%，你會怎么想?當然，你會很高興，這也是所有電動汽車制造商的期望。續航里程是電動汽車行業最重要的參數之一，制造商總是通過加大電池容量，來提高續航里程，但這會導致電池過重，更重要的是，會提高制造成本。有效解決電動汽車動力系統效率低的問題，才是更好的方案。據外媒報道，電力電子初創企業Pre-Switch的首席執行官Bruce Renouard表示，該公司開發的新技術，可以明顯提高電源變流器的效率，這是電動汽車動力總成的關鍵部件。

電動汽車最重要的部件是動力蓄電池。科技部部長萬鋼26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。“在規模上發展和基礎研究上發力，是動力電池的努力方向。”萬鋼在2016中國汽車論壇上說，今后我國會更加注重對基礎技術的研究，并在動力電池的發展過程中不斷凝練問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題。

近日，由美國波士頓電池公司打造的西南首個電動車電池生產基地在涪陵區涪陵工業園正式動工。這個鋰電池生產基地最快今年10月底就可投產。波士頓公司重慶鋰電池生產基地項目總投資為1.5億美元，該工程全線完工后，預計產值將達到2億美元。美國波士頓電池公司是世界最頂尖的鋰電池生產商之一，該公司生產的電池，不僅為惠普、戴爾、聯想等筆記本電腦配套，還為沃爾沃、福特等汽車品牌生產動力電池。電動汽車電池生產基地的成立，將為渝企生產電動汽車提供強有力的支撐。

據有關消息，電池廠將于明年開始施工，預計耗資為20億銖(合約5700萬美元)。泰國工業部部長阿查卡?西汶瑯(Atchaka Sibunruang)表示：“如今載泰國混合動力車價格仍較為昂貴。這家工廠無疑利于降低混合動力車的價格。這對本國消費者來說也是一個利好消息。” 泰國政府目前正與寶馬展開合作，將對其提供稅收優惠，致力于將該國打造為混動車中心。寶馬公司方面表示將對此次投資發表聲明。

綜合外電報道，隨著各區域市場排放法規收緊，豐田和馬自達均以百公里油耗2.5升作為旗下產品降耗目標。為加速達標并降低成本，兩家公司考慮燃料電池及創馳藍天(SkyActiv)技術。豐田或與馬自達在技術層面牽手

2010年4月27日，中國政府和全球環境基金/聯合國開發計劃署(簡稱GEF/UNDP)中國燃料電池公共汽車商業化示范項目二期混合動力型燃料電池公共汽車會在上海召開。此次驗收的3輛燃料電池公共汽車的動力系統是由上海燃料電池汽車動力系統有限公司和同濟大學集成，采用加拿大巴拉德公司(Ballard)的電堆。

為深入推動國際合作,加快能源動力技術轉型升級，2018年1月15日，“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”在科技會堂召開。會議由中國內燃機工業協會主辦，科技部國際合作司、中國科協國際聯絡部為指導單位。與會代表圍繞“節能減排、綠色發展”主題，深入探討傳統燃料車輛動力技術升級和以燃料電池為代表的新能源動力發展等內容，助推產業持續健康發展。科技部部長、中國科協主席萬鋼出席會議并致辭。

一顆廢棄的電池能污染多少土地?多少水?如果一節一號電池在地里腐爛，有毒物質能使一平方米的土地失去使用價值，而扔一粒紐扣電池進水里，它其中所含的有毒物質會造成60萬升水體的污染，相當于一個人一生的用水量。何時我們才可以摒棄這些坑爹的電池。

在大眾最新公布的2025戰略中，電動車領域將計劃投資建造全新的電池工廠。近期國內多家媒體報道稱，大眾考慮在華建電池工廠，對此與大眾中國官方人士取得聯系，對方表示：目前德國總部方面沒有相關消息。這也表明了大眾并未對在華建設電池廠有實質性動作，而在大眾集團的規劃中，未來15款新能源車和10款SUV的投放速度不會產生影響。