近日，比亞迪董事長王傳福在接受采訪中向媒體透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平(約為150Wh/Kg)，而且在成本控制上比后者更加優秀。在這項技術應用于新能源汽車后，比亞迪電動車的續航能力將獲得很大程度的提升。

北京時間1月17日消息，據日本《朝日新聞》報道稱，日本本田汽車和美國通汽車準備合作建設燃料電池廠，2025年開始大規模生產燃料電池。兩家公司的合作將會改變整個產業的發展，它們將推動下一代燃料電池汽車的發展。

政策變動的風向，正悄然引起汽車動力電池供應商的分化。近日，駱駝股份發布公告稱，旗下10億瓦時電池項目已經投產，按照規劃，公司將繼續建成總計40億瓦時的動力電池產能。駱駝股份提速動力電池產能布局的舉動，是動力電池企業擴產的一個縮影，包括國軒高科、寧德時代、力神等動力電池供應商龍頭企業都開始積極擴產。記者了解到，除市場需求外，政策變動是影響企業決策的另一個重要原因。

MIT終于研究出既便宜又高效的可循環使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風能，發電量是大部分鋰電池的10倍。那么究竟什么是液流電池呢?它是一種通過兩種帶有相反電荷(電解質)的液體交換離子，然后直接將化學能轉換成電能的可循環使用電池。據介紹這個有望為電動汽車充電帶來新局面。

無縫管為什么會腐蝕?如何進行儲存?在無縫管的整個應用過程中，如果無縫管發生腐蝕，將會影響所有的正常應用。無縫管為什么會腐蝕?我們一起來看看。1.點蝕。是指無縫管金屬表層部分區域發生的腐蝕損傷模式。裂紋產生后，能迅速發展到深層，穿透無縫管。點腐蝕危害很大，尤其是各種高壓容器。腐蝕發生后，應立即打磨或涂漆，以防止進一步腐蝕。

據韓聯社7月18日的報道，LG化學宣布，計劃于2023年前投資20億美元，在華建造第二座電動汽車電池工廠。LG化學是韓國最大的化學公司，發言人表示：“為了在需求旺盛的電動汽車市場中搶占先機，南京新廠計劃于明年10月投入運行。”

酸洗鈍化無縫鋼管的清洗是?酸洗鈍化無縫鋼管的清洗通常被指稱為鈍化，意味著在此過程中金屬表面形成了一層保護性的惰性薄膜。實際上，通遼酸洗鈍化鋼管，酸處理主要是去除影響在不銹鋼表面形成惰性氧化薄膜的污物，同時也有助于加快氧化過程。清洗要鈍化的船艙以至水白的程度。用約15%的溶液(10-20%)清洗整個船艙表面。切記將酸加入水中，而不是將水加入酸中，以將混合產生的熱量減小。為了保證得到15%的溶液濃度，測出水流裝滿200升圓桶的時間，以計算淡水供應的流速。應用這速向船艙內注入所要求量的水。

蓋世汽車訊 據外媒報道，Agility Fuel Solutions與Romeo Power Technology公司于近日宣布合作，為商用車生產高性能、模塊化蓄電池組。兩家公司簽訂了排他性全球協議(exclusive global agreement)，Romeo將向Agility提供4-8級卡車用定制版電池模塊，而Agility則運用在車載儲能裝置領域積累的專業知識，將電池模塊整合到高度可配置的蓄電池中，適用于各種電容量的蓄電池。此外，其物理配置非常適合于全球卡車及客車市場內的各類車輛。

據Battery.com.cn消息，新發布的《電池工業污染物排放標準》(GB 30484-2013)對于我國履行環保國際公約、加強重金屬污染防治具有重要意義，環境保護部科技標準司負責人接受了記者采訪，就如何理解、實施該標準，回答了記者的提問。

歐瑞資本宣布與環宇集團共同投資成立北京環宇賽爾新能源科技有限公司。根據此次投資交易條款，歐瑞資本在完成投資后成為環宇賽爾的第二大股東，而環宇集團將向環宇賽爾轉讓其鋰離子電池業務和相關資產。

據Battery.com.cn消息，得益于手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具等下游需求領域的增長，我國鋰電池產業規模不斷擴大，2013年1-10月，我國鋰離子電池的產量達到37.46億只，同比增長14.02%。鋰電池是鋰電池正極材料的下游需求市場，鋰電池行業的快速發展，為正極材料帶來了更多的發展機遇。

聊城酸洗鈍化無縫鋼管廠家 優質企業酸洗鈍化無縫鋼管要用于冷庫安裝、制冷設備、壓力容器，消防設施，通油通汽管道(酸洗. 磷化. 鈍化)內外除銹 國標GB-8163無縫鋼管可外噴防銹漆。各種配套國標無縫管現貨規格齊全，鋼管處理后封頭蓋帽做防水包裝，價格優惠交貨及時 ，保證質量 各種國標無縫管件 彎頭 三通 大小頭 。

由于部分聆風車主指出該車型的電池存在老化過快的問題，日產汽車日前宣布，將邀請一只獨立調查小組對其聆風車型的配套電池進行調查。菲尼克斯城(Phoenix)部分聆風車主懷疑日產汽車對該車型的電池缺陷進行了隱瞞。對此，日產決定邀請前通用汽車營銷部經理Chelsea Sexton在全球范圍內組建一支獨立調查小組，對日產聆風電動車進行調查。

據報道，隨著車用動力電池技術的持續發展，及其在汽車工業中的重要性的日益顯現，為引導和規范車用動力電池這一新興技術的發展，國際SAE聯合汽車制造商聯盟(AAM)和國際汽車制造商協會(AIAM)近日成立了新的車用動力電池標準化委員會，并將其作為車用動力電池標準化中心。據介紹，委員會將首先聚焦于車用動力電池的性能和安全性標準，并保證與美國相關標準和國際相關標準的協調。

吳揚大概不會料到，2014年那場灑向新能源車市場的政策春雨來得如此迅疾而猛烈，他一手創立的微宏動力亦飽受澤被。夜漸深，湖州，這座太湖南岸的小城，燈火次第而退，睡意沉沉。然而，位于其西南角處，屬于微宏建筑內的燈火將徹夜通明，工人們神情專注地在設備前工作著，忙碌的狀態與白天無異。

隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。2009年國務院制定《汽車產業調整和振興規劃》，規劃中電動汽車產銷要形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

據日本共同社網站報道，日本多家汽車制造商以及JX日礦日石能源等共13家公司1月13日宣布，將于2015年發售量產型氫氧燃料電池車，為此將建設約100個氫氣站。據悉，燃料電池車在行駛過程中只排放水，是繼混合動力車和電動車之后的新一代環保車。豐田、日產和本田這3家車商參與了燃料電池車的量產計劃。經濟產業省預計這種車的年銷量最多可達數千輛。

三星電子營運風雨飄搖，該公司力拚年度營收能保住 200 兆韓元(1,760 億美元)，分析師認為，要是三星奮力一搏，或許能僥幸過關。韓聯社 3 日報導，市場追蹤機構 FnGuide Inc 訪調 24 家韓國券商，估計 2015 年三星年度營收為 200.9 兆韓元，勉強守住 200 兆韓元大關。此一數字對三星意義重大，2012 年該公司智能手機熱銷，營收首次突破 200 兆韓元，之后兩年業績觸頂，由盛轉衰，卻都守住 200 兆韓元，要是三星今年也能維持在 200 兆韓元以上，將為連續第 4 年締造紀錄。

北京時間6月4日凌晨消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)周二在公司年度股東大會中表示，他仍將至少擔任公司首席執行官4至5年時間。馬斯克稱，他當前致力于讓在2016年年底開始生產的第三代電動車實現量產。他還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級電池工廠以外，該公司還可能會興建三座超級電池工廠。當一位股東問道他將會擔任特斯拉首席執行官多長時間時，馬斯克回答說，“擔任兩家公司的首席執行官具有相當的難度，不過我仍將至少擔任公司首席執行官4至5年時間。”除擔任特斯拉首席執行官之外，馬斯克還擔任著空間探索科技公司(Space Exploration Technologies Corp)的首席執行官。

據日本媒體報道，日本車企將在未來加快技術攻關，減少鉑作為催化劑的用量。此前，豐田和本田宣布將于2015年開始銷售降低了成本的燃料電池車(FCV)，但其價格仍然難以走進普通車的行列。FCV低成本化的最后難關，是減少燃料電池催化劑中使用的鉑(Pt)用量。豐田技術統括部新車推進組主任兼擔當部長折橋信行表示，為實現FCV的大眾化而進一步降低成本時，“面臨的最后一道難關就是削減鉑的使用量”。對FCV而言，“必須減少鉑用量，最好徹底不用”，削減鉑用量的課題無法回避。