保 溫鋼管***突出的特點就是保溫性能好、安全可靠、工程造價低。有效的解決了城鎮集中供熱中130℃-600℃高溫輸熱用預制直埋保溫管的保溫、滑動潤滑和裸露管端的防水問題。高溫預制直埋保溫管不僅具有傳統地溝和架空敷設管道難以比擬的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的有力措施。高溫預制直埋保溫管采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。

河北省巨鹿縣縣長孫保祥12月23日在此間表示，“十二五”期間，該縣將依托神州巨電等優勢企業，圍繞太陽能和風力發電蓄電、電動汽車、智能電網、軍用裝備等新型動力電池和儲能電池領域，著力構建新能源產業集群，打造“全國最大的大動力聚合物鋰電池生產基地”。目前，該縣正在規劃至少5平方公里的產業園，預計2015年末，鋰電池生產能力將達到日產200萬安時，年產值超百億元人民幣。

(圖片來源：布魯克海文國家實驗室)據外媒報道，美國能源部(DOE)布魯克海文國家實驗室(Brookhaven National Laboratory)為鋰電池設計了一種新型有機陰極材料。該材料以硫為核心，與鋰電池中傳統的陰極材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更環保。

近日，大眾汽車宣布已向斯坦福大學研發固態電池的衍生企業QuantumScape追加投資2億美元(約合14億元人民幣)，旨在加速推動固態電池技術的研發和商業化量產。早在2012年，大眾汽車就與QuantumScape公司在固態電池技術領域達成合作，并在2018年向其投資1億美元成為其最大股東。隨后雙方又共同成立了一家專注于固態電池研究的合資公司，將于2020年年內設立試點工廠。雙方共同的目標是使得固態電池真正能夠應用于汽車工業領域，并預計在2025年建成一條為電動汽車生產固態電池的生產線。

當地時間4月4日至6日，2017年歐洲電池展在德國辛德芬根舉行。作為全球鋰離子動力電池領軍企業的寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)攜其全系產品亮相，并首次在電池展上提出了動力電池智造的“五大黃金法則“。

豐田開發出了新一代蓄電池的基礎技術，利用這種電池可以將電動汽車的連續行駛距離延長至目前2倍以上。新開發的是作為電池主要部分的電極材料，使用的是海水中含量豐富的鈉，與目前主流的鋰離子電池相比價格更低。豐田為在2020年前后投入實際應用，正加快推進研究。

無縫鋼管通過跟許多位加工商局老師傅掌握后，大約懂了緣故,大部分緣故是近期無縫鋼管加工活少，接單子價錢又提不起來上來。因此一部分的加工商局老師傅就把原先常用的打蠟的這類電焊焊接點解決的方法改成了可以直接用自動噴漆的方式。那樣就可以即控制成本又可以節約了時間和人力資源。

近日，多家公司集中發布涉足新能源電池產業的公告。駱駝股份、富臨精工、德威新材、南洋股份等眾多上市公司宣稱通過并購、增資等手段進入新能源電池領域。與此同時，三星SDI、LG化學、SK等國際電池巨頭也加速了在中國市場布局的步伐。是什么原因造成這一熱現象的持續發酵?

日前江森自控在北美搭建其AGM電池生產線。AGM電池是指隔板采用的是超細玻璃棉材料的蓄電池。早在2002年江森自控就已開始在歐洲生產AGM電池，目前其已開始在美國密蘇里州圣約瑟夫生產AGM電池，今年下半年其將在美國俄亥俄州托萊多附近的工廠生產AGM電池。

據Battery.com.cn消息，近日，依托北大先行科技產業有限公司建設的“北京市動力鋰離子電池工程技術研究中心”經過一年的技術攻關，掌握了低電壓電池正極材料磷酸鐵錳鋰的中試技術工藝路線，開發了高電壓電池正極材料鈷酸鋰和高電壓三元素，鋰離子電池正極材料綜合年生產能力達到6000噸。

韓國三星與德國博世成立的鋰離子充電電池企業SB LiMotive 11月7日宣布，該公司將為美國汽車制造商克萊斯勒提供電動車的鋰電池供應。據路透社報道，SB LiMotive將為電動版的小型車菲亞特500提供鋰電池，該款電動車將于2012年在美國上市，并由克萊斯勒經銷商銷售。SB LiMotive為韓國三星SDI與德國博世合資企業出資各一半共同組建的合資公司。

蓋世汽車訊 據外媒報道，今年，特斯拉已經在電池方面取得了很多成就，而就在年底，該公司又為一種新型化學物質申請了專利，可以讓電池性能更好、壽命更長、價格更低。(圖片來源：electrek.co)

3月30日,韓國SK Innovation(以下簡稱SKI)與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。在這場關于電池的競爭中,最終受政治政策影響,在進口韓系電池受限后,合資韓系電池企業也受到了致命的打擊。

新華社東京1月28日電日本新能源和產業技術綜合開發機構近日制定目標，計劃至2040年在日本普及以氫氣為行駛動力的燃料電池車。為了實現這一目標，該機構還將推進技術研發，提高電池性能，降低車身制造成本。

磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會成為未來一段時期的主流呢?近日，記者走訪了多家企業，了解到三元材料逐漸成為主流。三元材料成為重點目前，新能源汽車的電池大多數采用磷酸鐵鋰材料，在示范推廣中已經顯現出能量密度瓶頸，這極大地阻礙了續駛里程提高。國家“863”計劃新能源汽車項目電池責任專家肖成偉說：“磷酸鐵鋰的能量密度幾乎達到了天花板，已經很難大幅度提高。必須尋找新的材料替代，新能源汽車動力電池才能取得重大突破。”

無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。

隨著新能源、智能電網和電動汽車的迅速發展，大規模儲能技術在電力系統發電側、電網側、用戶側都有較強的應用需求，各種特點的電池儲能技術相互競爭，大規模儲能技術面臨著巨大的發展機遇。山東泰汽控股集團(簡稱泰汽集團)所屬的山東威能環保電源公司(簡稱威能環保)生產的威能磷酸鐵鋰電池在電力儲能技術領域趟出一條新路徑。

20G厚壁鋼管本地經銷商20G厚壁鋼管在5mm以上稱之為厚壁無縫鋼管。生產流程：管坯--鋸斷--加熱--穿孔--軋管--定徑--冷床--矯直--切頭尾--尺寸測量--無損檢測--噴標--包裝。

近日，據國外媒體報道隨著中國新能源汽車補貼的退坡，韓國電池廠商正在加大對中國的投資。4月份“閃電”過會后的寧德時代，將在5月份正式在創業板掛牌。據估算，寧德時代上市后其市值或將突破3000億，成為創業板第一大股。中國電池行業的獨角獸剛站住腳，韓系電池企業已經蠢蠢欲動，為2020年搶奪中國新能源汽車市場做準備。

搖號、限行，普通市民感受到了個人物質需求與環境保護之間的矛盾沖突。減排尾氣、不需搖號的新能源車成為熱門話題，新能源車新在動力來源，目前各國維持新能源汽車戰略，仍然以鋰電池為主。天津科技企業力神通過鋰離子蓄電池的技術研發、生產和經營，為新能源汽車提供“能量芯”，為這樣環保綠色的新出行方式注入“天津動力”。