我們從寶馬集團官方獲悉，寶馬全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，到2030年將實現電芯的能量密度翻倍。寶馬集團董事長齊普策先生表示：“以bmw i3使用的現款電芯為例，到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”具體到國產車型上，明年國產的ix3 nedc續航里程為400km ，而后續使用更高能量密度電池后，其續航將會更具競爭力。

以寶馬在售的唯一一款純電動車型i3為例，該車型自2014年以來經歷了3次電池升級，分別經歷了60ah(22kwh)、94ah(33kwh)、120ah(42kwh)三個階段。齊普策此前受采訪時曾表示：“i3會在未來的幾年中繼續生產，并且將繼續得到改進，包括對動力電池組進行升級。”齊普策的表態，意味著i3這款寶馬在電動車市場“無心插柳之作”，一定程度上意味著未來i3將以“半試驗品 半市場化產品”的身份成為寶馬檢驗電動車市場接受度的車型。

官方資料顯示，目前位于德國總部的電芯技術中心正在研發新一代電芯，主要從提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現等入手，并不斷地降低生產成本。值得注意的是，寶馬也是跨國巨頭中少數自產電芯的一家。而對車企而言，電池對于發展電動車業務的重要程度和發動機之于燃油車是同等重要的。

國內方面，在2021年時將拿到華晨寶馬話語權的寶馬集團，已經將沈陽定位為集團未來電動車的全球主要生產基地。目前，華晨寶馬規劃的電池產能(含bev、phev車型所需電池)已經達到34.8萬套，電芯供應商為國內的寧德時代。

另外，華晨寶馬環評資料顯示，除了明年投產的ix3，3系長軸距純電動、5系長軸距純電動以及x5級別純電動suv也將在鐵西、大東兩個工廠投產，這些產品將于2022年開始陸續投產，也就是說寶馬集團拿下華晨寶馬絕對控制權后才開始加快電動車的導入速度。