豐田在華設立的鎳氫電池合資企業科力美日前獲批。

商務部對合資項目發布文件稱，鑒于此項目經營者集中可能會對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動力汽車市場產生排除、限制競爭的效果，商務部決定附加限制性條件批準此項目。

據了解，科力美是包括豐田、科力遠在內的四家企業成立生產鎳氫電池的合資工廠，該工廠中方和外方的持股比例分別為50：50。

豐田(中國)相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這一工廠建成之后，將主要為豐田在華國產的混合動力車型提供電池組和電池包。”該合資工廠主要目的是降低車型成本和價格，并最終拉動銷量的增長。

此前，混動車型在中國的發展備受爭議，在國內推動節能汽車與新能源汽車技術的背景下，也僅將此作為節能技術進行鼓勵。

“從此次商務部的批復不難看出，我國對于發展混合動力車型的計劃并沒有完全關閉，這很可能是在為我國混合動力汽車的產業化發展鋪路。”科力遠內部人士認為。

科力遠主攻鎳氫電池技術

去年5月，科力遠發布公告稱，豐田和科力遠擬成立合資公司科力美，注冊資本總額為52.1億日元(折合人民幣約3.2億元)，注冊地在江蘇常熟。

根據商務部的公告，科力美的股東除了科力遠、豐田，PrimearthEVEnergy株式會社 (以下簡稱PEVE)、常熟當地企業新中源和豐田通商則是該公司的另外3個股東。上述5家公司在科力美的股份分別為40%、5%、41%、10%和4%。

科力美將利用PEVE的相關技術和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產。PEVE松平副社長7月16日對記者表示，該工廠計劃于2016年在中國進行本地化生產。

根據豐田的規劃，未來科力美生產的鎳氫電池模塊和電池組將用于豐田在中國生產的混合動力車型上，兌現此前豐田承諾在華實現混合動力核心技術國產的諾言。

科力遠相關負責人告訴記者，“豐田是全球最大的混合動力汽車制造商，通過與豐田的合作，我們將有條件獲得鎳氫電池的制造技術。”

然而中國商務部開展的反壟斷調查，對于科力遠來說則是一個意外收獲。

去年底商務部便開始了對科力美合資項目的反壟斷調查，此次商務部對這一合資項目進行了限制性批復，要求科力美在投產后3年內實現產品的對外銷售。

商務部認為，全球車用鎳氫電池市場的行業集中度高，PEVE、松下、科力遠以及江森自控四家公司的市場集中度高達97%，幾乎壟斷了全球車用鎳氫電池的供應。

豐田中國在中國混合動力汽車市場占據80.3%的市場份額，PEVE在全球車用鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額，截至2014年6月10日，PEVE 生產的車用電池及電池組已經累計達到700萬輛(電池裝配量換算成車輛)，兩者結合將進一步增強豐田對混合動力汽車產業鏈的控制力。

更重要的是，豐田方面(包括豐田和PEVE)有能力否決任何對外銷售的提案。因此，如果豐田一方有意愿，將有能力使合資企業成為只向豐田中國一家企業供貨的供應商。

一位接近科力遠公司的消息人士向記者透露，“此前豐田和科力遠設立這個合資項目的初衷就是為豐田在華的國產車型供應電池組和電池模塊，商務部的這一限制性批復很可能將打破豐田在這一領域的技術壟斷。”

對此，科力遠內部人士表示，“未來實現向第三方開放產品，將能夠進一步拉動科力美的銷量，這對我們來說是一個利好。”

油耗壓力倒逼混動技術擴大應用

從政策層面來看，去年9月底出臺的《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》就指出，鼓勵采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保技術和產品。

中國汽車技術研究中心的一位專家告訴記者，“車輛安裝啟停系統，如果要實現能量回收，車輛怠速情況下發動機完全熄火，則需要加裝電池，鎳氫 電池是可選擇的電池種類之一。”他表示，雖然在新能源政策的鼓勵下，插電式混合動力、電動車、燃料電池汽車業務板塊不斷升溫，但是新一階段的油耗限值壓力 之下，混合動力汽車也很可能將成為汽車企業不得不涉足的領域。

根據 《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消 耗量降要至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以 下。

要實現上述油耗目標，企業面臨一定的壓力，破解的技術關鍵則包括推廣啟停技術、發展混合動力車型等方式。因此，未來借力于豐田在電池領域的優勢技術，對中國本土汽車生產企業在發展混合動力產業發展上或將有所助益。