當下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢?調查所知，當下主流新能源汽車生 產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示，國內企業和國外企業都 拿單體電池來做檢測，可能國內企業單體電池質量還更好。但是，“我們整車企業要用的話，國外的好。為什么?國外電池的一致性更好，這是關鍵”。

第一電動網ceo龐義成在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車市場持續看漲，日韓電池企業紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發力，我國動力電池企業真正被市場檢驗之后，恐怕只會剩下“兩三家企業”。

如此一來，一些技術實力不強、生產電池水平不高的電池企業將出局，但中國的動力電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。

動電稀缺制約新能源汽車

據工信部數據統計，2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛，與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh;今年前8個月，中國新能源汽車產量達到 12.34萬輛，同比增長達4倍。照此發展，全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預測今年25萬輛的整車產量對動力 電池的需求將達到12Gwh。

目前，60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池，需求量可想而知。

合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華在接受記者采訪時表示，從動力電池的角度來看，應該至少有2Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續接訂單，如果產能足夠的話，今 年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認為，隨著政策逐步發展和電池企業產能逐步釋放，預計到2016年10月份，供需基本可達平衡狀態。

據了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元，用于建設動力電池正極材料。根據預算，該項目全部建成后，有望實現年產5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。

動力電池行業或全面洗牌

早在9月6日，工業和信息化部就制定并發布了《鋰離子電池行業規范條件》(以下簡稱規范)，其中，對鋰電池企業共提出電池年產能不低于1億瓦時;正極材 料年產能不低于2000噸;負極材料年產能不低于2000噸;隔膜年產能不低于2000萬平方米;電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500 噸等14項要求。

當記者問到對鋰電池企業要求年產不低于1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。

“要達到1億瓦時，說實話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華說，明年至少50%或者是更多的電池企業拿不到電，在產業發展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經得起市場考驗的一定是持續發展核心競爭力的企業。

中國汽車技術研究中心總工程師黃永和認為，國內新能源汽車市場出現井噴式增長，直接的結果就是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓的擴大產能，從目前的情況來 看，動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨產能過剩的問題，“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個蛋糕有多大。”

“動力電池 行業毫無疑問也面臨過剩。怎么辦?從產業來講，抱團取暖，整合行業資源，進入國際競爭，才是出路”。深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵發表了自己的看 法。“在新能源汽車上大家總提彎道超車，但是彎道超車很容易翻車，這需要你的技術非常好，賽車手就不會翻，所以這需要我們企業苦練內功。”