上周參加了兩個與下一代電池研發有關的重要會議。一是中國科學院基礎部組織的討論會，研究如何集結科學院的基礎研究優勢，開展下一代動力電池的研究;另一是中國汽車工業協會組織的討論會，討論依托有色金屬研究院組建中國汽車動力電池研究院的方案。我高興地看到了我國下一代動力電池研究工作的希望了。

在會上，有色院盧世剛研究員給我看了一份日本新一代電池創新計劃的介紹材料，由日本8所大學、12個企業與4個研究機構組成的研究組織(RISING)，提出2015年鋰電池的能量密度達到300Wh/kg，2030年達到500Wh/kg的目標，并具體在深入解析技術開發、電池反應解析、材料革新和革新型電池開發四個方面組成工作組，集全日本的力量實現革新電池開發的任務。比早先看到的NEDO的計劃更加具體，對我們如何開展工作很有啟發。

電池的水平決定了電動汽車的水平與成敗。目前較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持的合理續駛里程僅約為100公里;第二個臺階是三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度可以做到150-180Wh/kg，可以支持150-200公里的合理續駛里程;第三個臺階是250-300Wh/kg的能量密度，如果實現，可以支持300公里的合理續駛里程;第四個臺階是400-500Wh/kg能量密度，如果實現，電動汽車的續駛里程便完全可以達到燃油汽車的水平。

目前我國優秀的電池企業已經開始邁向第二臺階，有望一兩年內實現產業化。但是第三、第四臺階的事情只是在少數大學與研究所的實驗室里，以較小的投入、分散的狀態、小打小鬧的進行。非常擔心在下一代電池的研發上落在后面。我們都期待著一種能夠集結國內外優勢力量的下一代電池研究計劃有人出來組織。所以，前面所說的兩個會議討論的事情特別重要，令人鼓舞。

然而，我認為要做好這件事情，遠遠不夠，需要更高層次的重視，更好的組織，更大的投入。尤其需要政府、企業界與社會的大力支持。中國的事情還是離不開政府的牽頭與推動，建議將下一代電池作為國家計劃提到議程上來。