長安汽車自新能源汽車戰略規劃發布之后，一直在馬不停蹄推進進展。而照目前長安汽車各類產品的銷量情況來看，已經在傳統乘用車領域建立一定品牌基礎的長安汽車在新能源領域的前景也值得期待。所以，對于汽車動力電池生產企業來說，長安汽車不失為一個有“錢”景的大客戶，不過這塊肥肉最終沒有被自己人消化。

16日，據LG化學消息，其將為長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車(PHEV)提供電池。更為重要的是，這次兩家公司簽訂的是LG化學獨家供應電池的協議，這直接保證了LG化學上千億韓元的銷售額。

LG化學的中國本土客戶可不僅長安一家，東風、長城等企業的訂單也被其攬入懷中。就其目前的訂單量來看，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供的汽車電池數量達55萬個。為此，LG化學將于今年年內在南京建立年產量達10萬個以上的電池生產線，預計從明年起投入生產。

據相關調查顯示，在汽車動力電池發展上，日本在技術方面領先，韓國在產值方面最大，雖然中國擁有巨大的市場，但是在技術和產值等方面與其他國家仍有差距。

而電池對新能源汽車的發展有多重要無需多言，就連奧迪都要聯合LG化學和三星SDI兩家韓國企業，將共同開發用于其純電動SUV的高容量電池，以應對競爭。

而就目前欲在新能源領域有所作為的自主品牌車企來說，除了比亞迪自主生產電池外，大部分企業選擇采用主要動力電池生產商供應的電池，不過鑒于產品層次及品質等原因，他們似乎還是傾向選擇跨國供應商。

目前就我國動力電池發展來看，雖然仍和國外存在差距，但是已經擁有較多研發機構和生產企業，生產制造裝備與技術正趨于成熟，電池產業鏈體系也逐步趨于完善，這也為接下來的市場化發展奠定了基礎。

不過，對于中國汽車動力電池發展來說，我們并不像韓國與日本，已經形成了鮮明的發展特點。如日本占據的是技術的制高點，而韓國在形成自己獨特的路線的基礎上不斷建立產值優勢，削弱成本壓力。

所以，接下來的動力電池產業發展，還需要在多方面加以提升，形成本土企業、行業的獨特競爭力。

提升技術水平。相較于日韓，中國具備絕對優勢的地方可能就是大規模制造能力，但是從技術實力來看，中國企業的技術水平目前落后于日韓等國家，在技術路線上也并沒有形成自己獨到的見解與方向，所以，接下來中國本土電池制造商需要建立、形成自己的技術優勢，同時發揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，形成行業競爭力。

提升安全品質。新能源汽車的安全問題一直為社會有擔憂，即便是特斯拉也未擺脫安全質疑，這也成了新能源汽車發展過程中的重要阻力。而事實上，伴隨整個產業的發展，新能源汽車的安全隱患確實在不斷暴露。據不完全統計，今年1-7月，廈門、深圳兩地已發生三起新能源客車起火事件并造成人員傷亡，引起了全社會極大的關注。

鑒于此，新能源汽車的安全也日益被國家重視。8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，將對新能源汽車及其配套設施進行排查，這也將讓整個行業更加嚴謹。而新能源汽車的安全與電池本身的安全緊密相關。這也要求電池生產企業在自身研發和生產管理上更加嚴格把控。

中國汽車技術研究中心新能源汽車室主任孟祥峰博士也曾表示，對于動力電池的測評，應該從整車集成和實際使用出發，通過對電池深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，以推動動力電池產業的健康快速發展，從而促進電動汽車產業化進程。

也只有這樣，本土企業才能進一步參與動力電池市場的競爭。

合理布局產能。近日，中國四川成飛集成科技股份有限公司公告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司擬與江蘇省常州市金壇區政府合作在金壇建設鋰離子動力電池項目，項目總投資預計125億元人民幣，年產能達120億瓦時。目前，中國動力電池產能并不落后，但是如何建立優質產能，并讓這些產能更合理的發揮效用是當下企業需要考慮的問題。

汽車動力電池在保證品質的基礎上，已經具備大規模商業化基礎，而接下來為應對大規模商業化發展及市場需求的激增，雖不應盲目擴張，但是生產企業也應做好產能儲備。