兩年前，在方興未艾的清潔能源汽車行業，有一家美國公司曾是最有希望的革新者之一;本周三，這家已經處于破產邊緣的公司獲得拯救，買主是一家來自中國的汽車零部件生產商。

中國最大的零部件生產企業之一萬向集團(Wanxiang Group Corp.)為電動汽車用高級電池生產商、曾獲美國政府資助的A123 Systems Inc.提供了一筆4.5億美元的救命錢。通過這筆交易，萬向集團將A123的鋰離子技術及其受美國政府資助的生產工廠收入囊中。萬向集團已經在美國中西部地區緩慢購進了一批汽車資產。

A123的總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市(Waltham)，幾年前它還曾吸引到一些大牌投資人，市值達到26億美元，然而最近卻發生虧損，并遭遇引人注目的電池召回事件。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動汽車培育工業基礎和市場的任務已經變得何其艱難。

由于成本高、充電時間長、公共基礎設施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。奧巴馬政府三年前制定了2015年之前100萬輛插電式混動車上路的目標，現在看來這個數字太過樂觀了。

年初迄今，日產汽車公司(Nissan Motor Co. JP:7201 -0.64% )已在美國賣出大約3,500輛純電動汽車，通用汽車(General Motors Co. GM +1.32% )賣出大約10,700輛電池驅動的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬輛。汽車生產商和政府之所以力推這項技術，是為了降低對進口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產業。

為啟動電動車電池產業，美國政府從2009年以來為江森自控(Johnson Controls Inc. JCI +1.49% )、LG化學(LG Chem Ltd.)以及陶氏化學(Dow Chemical Co. DOW -0.20% )與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數工廠的電池產量都遠低于最初預期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國破產法第11章進行破產重組，后來重新煥發活力。

A123獲得了美國能源部2.49億美元的撥款，目前為止約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞(Livonia)修建一座工廠產生的部分成本。它是最早進入這個領域的企業之一，2010年其密歇根電池工廠就已開工生產。這家公司還計劃在美國修建第二座工廠。

A123于前不久宣布電池化學物質的研發取得進展。這項進展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設備的情況下，就能夠在極熱或極冷環境下工作。目前的電動汽車都需要安裝昂貴的制熱制冷設備，增加了成本。

這家公司最初依靠麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)授權的電池技術誕生，是清潔技術領域的寵兒。2009年9月，公司進行首次公開募股(IPO)，一個星期內股價幾乎翻了一番，突破25美元。

A123最近預警說，由于電動汽車銷售速度低于預期，以及生產出現問題，其資金可能會出現短缺。為此它四處尋找資金和新的投資人。

其周三的股價為0.50美元。

通用電氣(General Electric Co. GE +0.24% )是A123的早期投資人，目前仍持股5%左右。通用電氣不予置評。

萬向集團在伊利諾依州埃爾金(Elgin)的美國子公司由創始人的一個女婿管理。近10年來，該子公司一直在積極收購美國陷入困境的汽車零部件生產商，它的一家合資公司收購了伊利諾依州拉夫斯帕克(Loves Park)的車軸生產商Driveline Systems LLC并使之扭虧為盈，還曾收購德納(Dana Corp.)和福特汽車(Ford Motor Co. F -0.11% )的零部件部門。

萬向美國公司總裁倪頻說，他對這筆投資的潛力感到樂觀。但在萬向將如何運營A123的問題上，倪頻拒絕進一步置評。

倪頻說，萬向希望成為美國和中國市場上綠色能源產品的主要參與者。

萬向集團在美國有3,000名雇員，與Ener1在中國有一家合資廠。

A123首席執行長維奧(David Vieau)接受采訪時說，他們確實認為這有助于實現他們在中國市場上的雄心壯志。

維奧說，他會尋求美國海外投資委員會(Committee on Foreign Investment in the U.S.)的批準。該委員會負責審查可能會影響美國國家安全的外商投資項目。

佛羅里達州共和黨眾議員斯特恩斯(Cliff Stearns)周三說，他對這筆交易的知識產權轉讓表示擔心。他是眾議院能源和商業委員會(House Energy and Commerce Committee)監管與調查子委員會負責人。

斯特恩斯在聲明中說，我們要確保的是，美國聯邦政府不會通過向外資控股公司提供數百萬美元的政府撥款和貸款，從而在無意間成為盜竊本國國家機密的幫兇。

白宮發言人拒絕對美國政府的項目投資置評，但卻指出，該公司僅能用這些資金來支持美國的生產設施。

美國政府撥款的使用范圍如發生任何修改，都須得到美國能源部的批準，而如果修改后允許該撥款用在任何非美國本土生產設施或就業的領域，美國能源部是不會批準的。

美國共和黨全國委員會(Republican National Committee)發言人在談到這筆交易時說，不幸的是，奧巴馬從中國人那里借錢，然后把錢給美國納稅人，以支持中國人現正欲收購的綠色能源公司。

維奧說，這筆交易應該會于近期完成，完成后應首先收到2,500萬美元過渡貸款。

如果美國和中國政府批準這項交易，A123會再獲得5,000萬美元資金。再加上萬向集團承諾購買可轉換債務及行使權證，最終的協議可能是萬向集團斥資4.5億美元收購A123 80%的股權。

中國對海外石油供應越來越依賴，對此感到憂慮的中國決策者一直鼓勵企業投資電動汽車及相關基礎設施項目。

此外，國內民眾提出的解決大面積污染問題的要求也讓中國領導人的壓力越來越大。

預計未來幾年中國還會出臺其它措施，如分階段采取更嚴厲的汽車百公里油耗新標準等。不過，中國政府還沒有公布具體細節。

中國已推出了包括補貼在內的幾項激勵措施，以促進電動汽車和油電混合動力汽車的發展。

中國政府說，將出臺一系列激勵措施，支持電動汽車和油電混合動力汽車的發展，包括要求地方省市減免這類汽車車主的停車費、充電費和過路費等。

中國政府去年底出臺新規，其中改變了對部分公務員的購車要求，鼓勵他們購買電動汽車和油電混合動力汽車。

盡管如此，中國電動汽車的發展仍然較慢。值得注意的是，美國投資者巴菲特(Warren Buffett)旗下投資公司部分持有的汽車生產商、電動車企業比亞迪股份有限公司(BYD Co.)的前行之路并不太順。該公司的傳統燃油車業務出現疲態，這減少了其研發電動車所能利用的資源。

在截至6月30日這一財季，A123虧損8,290萬美元，合每股虧損56美分，而上年同期虧損5,540萬美元，合每股虧損44美分。其中，A123最新財季的虧損還包括在權證、衍生品及Fisker Automotive投資方面凈減記了1,130萬美元。A123收入下降53%，至1,700萬美元。