最近，日本汽車技術協會舉行了秋季大會，針對豐田旗下的FCV氫燃料電池汽車運行中的機械性變動，導致膜電極組件在受到壓力之后發生變形、龜裂、褶 皺等現象，提出了相應的解決方法。在全球大多數國家都以純電動汽車和混合動力汽車為主攻方向之時，為何日本人要只身試險，直接以“三級跳”的姿勢直奔“終 極環保”階段，投身氫燃料電池車行列?

從表面上看，在新能源汽車熱的大環境下，是“終極環保”的要求。

與純電動和混合動力汽車一樣，氫燃料電池汽車作為新能源領域里的一個分支，被稱為新能源汽車的“終極環保”階段。不過目前的氫燃料電池技術尚不 成熟，穩定性差，成本比較高，也未經商業化檢驗，還需要非常多的投入和驗證，但是憑借著續航里程長、環保效率高、加氫速度快等優點，氫燃料電池汽車已經超 越混合動力汽車，因而成為資源貧乏的日本國最喜好的新能源汽車項目。

更深層次的原因，是避免“以己之矛攻己之盾”的競爭烏龍。

眾所周知，日本車企在油電強混動力汽車方面已是行業里的佼佼者，比如豐田全球強混動力汽車銷售已突破700萬輛。比如豐田，其強混技術早就爐火 純青，不甘現狀的日本人肯定不會在該領域“壽終正寢”，必定尋求突破。而純電動和插電式混合動力是日本人所不屑的，況且該兩類新能源汽車還會跟自己的強混 動力汽車相競爭，與其“以己之矛攻己之盾”，不如直接攻克新能源汽車“終極環保”目標，發展氫燃料電池汽車。

其實，首次投身氫燃料的公司并非日本豐田，而是美國的通用，當年通用前后投了大概四十億美元到該項目上，研發團隊從兩百多人做到九百多人。不過 美國人最終花了四十億美金之后，最大的收獲就是證明了氫燃料汽車的不可行。之所以會失敗，是因為氫燃料存在諸多問題，包括生產難、儲存難、運輸難、成本高 等等。既然發展氫燃料如此之難，又有美國人的前車之鑒，為何日本人還要只身試險，大搞氫燃料呢?

核心層次，“寓軍于民”戰略，走出軍工桎梏。

我曾經與一位新能源專家聊到過氫燃料電池。交談中，這位曾在世界八大軍火供應商供職多年的專家就直言不諱地指出：氫燃料電池在民用方面的價值極低，商業價值幾乎為零，軍事方面的應用才是氫燃料電池存在的意義所在，這也是日本開發氫燃料電池汽車最核心的原因!

氫燃料電池是坦克、軍機等武器裝備中最好的動力系統之一，尤其是在潛艇的動力系統上，更是有著極大的應用價值。一般的常規動力潛艇采用的都是柴 電混合動力系統，在水下以電力驅動，在水面用柴油充電，而采用氫燃料電池系統的潛艇可以省去回到水面充電的過程，從而使得常規潛艇也能像核潛艇一樣擁有超 長的連續潛航能力。

作為一個戰敗國，戰后的日本在軍事方面受到了同盟國諸多的限制，不能擁有核動力潛艇。因此，這個依然有著海軍大國幻夢的島國只能在常規動力潛艇方面加大投入，目前，日本海上自衛隊的常規潛艇不論是在技術與作戰性能方面，都保持著全球一流水平。

不過由于日本的軍事工業也被拆散，為此，它們不得不把眾多軍事工業技術隱含到民用工業中去，“寓軍于民”一直是日本發展軍工技術的策略，一旦軍 方需要，民用技術立馬可變作軍用。幾乎可以斷言，日本人如此大力開發氫燃料電池，很大的原因必然是出于“寓軍于民”的戰略考慮。在沒有核潛艇的情況下，氫 燃料電池對于發展與保持日本潛艇部隊乃至海上自衛隊的整體作戰能力，實在是有著太大的價值!

由此，我們也就完全可以理解為什么在一個根本不適合民用的，美國人曾斷言沒什么商業價值的氫燃料電池汽車技術，精打細算的日本車企可以不顧任何 成本地大力開發，因為只有軍方才會如此地不計成本、出手闊綽，就像當年的通用，在氫燃料電池項目上砸了四十多億美元，也毫不痛惜一樣，畢竟都有軍方埋單 嘛。

好的，想明白了為什么日本人如此熱衷氫動力，那么我們國家要不要搞氫動力的問題也很容易想得明白了。搞與不搞，理由都很充分，至于如何決策，還是高層們去傷腦筋吧。