北京時間9月5日消息，美國科技博客Business Insider刊登了一篇名為《特斯拉將對全球電池行業產生重要影響》(Tesla Has Had A Major Impact On The Global Battery Industry)的文章。文章指出，特斯拉Model S汽車熱銷，使該公司對鋰電池的需求達到了一個驚人的程度，未來如果該公司想要保持穩定發展，就必須想辦法解決鋰電池供應量緊張的問題。

以下是文章詳細內容：

Model S汽車熱銷

特斯拉正保持高速發展，該公司生產的Model S全電動豪華轎車已經有1.4萬輛行駛在路上，其股價也屢創新高。如果特斯拉能按原定計劃，在今年內完成生產2.1萬輛Model S汽車，2015年生產4萬輛Model S汽車的目標，那么該公司對鋰電池的需求將達到一個驚人的程度。

Model S汽車的熱銷，也推動了全球電池產業的發展。據數據顯示， Model S汽車上市一年中，特斯拉就消耗了全球生產的所有“18650”鋰電池。因此，如果特斯拉想要穩定的生產Model S汽車，以實現公司持續增長，就必須確保足夠的鋰電池供應量。

從亨利-福特(Henry Ford)推出第一輛汽車開始，汽車制造廠想要發展就必定面臨規模化問題。任何一輛汽車中，需要的零組件數量都高達數千個，而這些零組件都必須由獨立的生產線生產。因此，那些規模巨大的汽車制造廠只不過是將這些零組件匯總在一起，最終組裝成汽車而已。當然，如果一家工廠每天能夠量產數千輛汽車，其背后的工業力量和后勤保障能力也是讓人吃驚的。

對于規模仍然偏小的特斯拉來說，Model S汽車銷量快速增長已經給零組件供應商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)指出，大多數零組件供應商都認為，Model S在整個生命周期內的銷量都不會超過3000輛，因此他們都只是根據這一預期進行備貨。但實際情況卻遠遠超過了他們的預期，Model S汽車在6個星期中的產量就達到了3000輛。

鋰電池供應成關鍵

在特斯拉生產電動汽車之前，鋰電池行業也曾與汽車產業發生交集，但直到特斯拉的迅速崛起，鋰電池行業才迎來真正的變革。

日產聆風曾被稱作“有史以來銷量最好”的電動汽車。僅在2010年12月至2013年7月期間，聆風電動汽車的銷量就達到了7.1萬輛。日產聆風需要配備24千瓦時的鋰電池，這意味著在該電動汽車的生產過程中，總計要消耗170萬千瓦時鋰電池。

但如果將日產聆風消耗的鋰電池數量與特斯拉相比，就有點小巫見大巫了。根據特斯拉俱樂部的用戶數據顯示，該公司今年將銷售2.1萬輛Model S汽車，其中只有不到30%的用戶選擇了入門級的60千瓦時電池。由此可推算出，特斯拉今年全年消耗的鋰電池數量將達到160萬千瓦時。

我們可以從上面的對比中看出，特斯拉在一年中消耗的鋰電池數量就相當于日產3年消耗量的總和。這就意味著，Model S汽車使用的鋰電池容量將超過日產聆風在內的所有電動汽車。未來，隨著特斯拉汽車產能不斷上升，該公司對鋰電池產業的影響力也將大幅增加。

18650鋰電池單個容量都不大，但特斯拉卻是唯一一家大規模使用這種電池的汽車廠商，日產、通用汽車、寶馬等制造商大多數采用了體積較大的鋰電池，這些電池的單個容量約為18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田、戴姆勒汽車制造商小規模地組裝電池組，這些廠商也同樣使用18650鋰電池。

核心供應商

特斯拉的崛起也改變了消費類電池產業。目前，松下是特斯拉最主要的電池供應商，在去年第二季度，該公司還虧損了20億日元(約2000萬美元)，但最近一個季度卻盈利40億日元。據松下表示，這主要是因為Model S汽車熱銷，提升了鋰電池的需求量。為了應對不斷上升的需求，松下計劃重新啟動此前閑置的工廠，同時興建全新的生產線。

為了確保鋰電池供應穩定，特斯拉還與三星SDI和其他電池生產商簽訂了合作協議。

在電池行業努力提高產能的同時，Model S電池系列的部分數據也引起了眾人的關注。以特斯拉使用的85千瓦時電池組為例，這些電池組由超過7000顆汽車級電池組成，而這些汽車電池全部為普通的18650圓柱形鋰電池。目前，全球每年生產的圓柱形電池數量約為6.6億顆，其中18650鋰電池最受歡迎。

到今年6月底，松下已經向特斯拉交付了1億顆電池，這為Model S汽車擴大產能奠定了基礎。根據特斯拉的計劃，到2014年底時，Model S汽車每年的產量將達到4萬輛。

如果特斯拉能夠實現這一目標，同時85千瓦時電池組在海外市場也受到用戶歡迎，那么到明年年底，僅Model S一款汽車就將消耗掉全球40%的圓柱形電池。

提高Model S汽車產能并不是特斯拉的終極目標，該公司計劃，從2005年開始生產Model X汽車，并預計這將使該公司的汽車產量再增加2萬億輛以上。

巨大的需求

市場人士預計，在未來幾年中，全球鋰電池產能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。這一數據并非聳人聽聞，只需對Model S汽車與Model X汽車的潛在銷量進行分析，就能夠明白這一點。

馬斯克曾多次表示，北美地區占據全球豪華車市場的1/3，如果特斯拉每年能在北美地區銷售2萬輛汽車，那么全球對Model S汽車的需求量預計將達到6萬輛。由于特斯拉計劃在2015年推出Model X汽車，因此到2007年時，特斯拉每年銷售的汽車最高有可能達到10萬輛。按這一數據計算，特斯拉每年需要的鋰電池數量高達6.4億顆，全球電池產能必須擴充數倍才能滿足其需求。

這樣的目標很難在短時間內實現。以日產為例，該公司花了近3年時間，才在美國田納西州Smyrna興建了一座鋰電池工廠。因此，即使Model S或Model X汽車的出貨量低于預期，特斯拉也必須想辦法解決電池供應問題。

特斯拉推出的Model S汽車已經取得了成功，其銷量也遠超豪華汽車市場的競爭對手。未來，不管Model S與Model X汽車的銷量如何，特斯拉都會繼續開發新一代電動汽車，從而與寶馬3系列和奔馳C級汽車展開直接競爭。

最近有傳聞稱，特斯拉將在2016年投產第三代電動汽車，其型號為Model E，定位是中級家用轎車。據悉，Model E將比Model S小20%，電池行駛里程數最少達到200英里(約321.9公里)，最低價價格為3.5萬美元。

假如特斯拉生產的每輛汽車都需要4000顆電池，那么每生產16.5萬輛汽車，特斯拉就將消耗掉全球18650鋰電池的全部產能。而在特斯拉位于加州Fremont的工廠，其每年能生產的汽車數量為50萬輛。此外，特斯拉還計劃在歐洲、亞洲建設工廠。

自建工廠VS外部采購

如果特斯拉生產的第三代汽車年產量超過10萬輛，那么其需要的鋰電池數量將達到數十億顆，遠遠超過當前行業的產能之和。這也是馬斯克認為特斯拉有必要建設大型電池工廠的重要原因。

不過目前尚不清楚的是，特斯拉是打算自主進行生產(包括收購電池廠商)，還是根據當前的電池行業現狀來想辦法實現這一目標。

特斯拉的崛起已經對全球電池行業產生了重要影響。從年初至今，該公司利用自己的影響力，已經將數家重要的電池廠商納入了自己的合作陣營。

隨著特斯拉布局下一代汽車，該公司很可能將推動全球電池行業進行大規模擴張。如果特斯拉的銷售數據始終保持穩定增長，那么這樣的擴張速度就意味著，未來3至5年全球鋰電池產能將增長1至2倍，這樣的成就即使亨利-福特再生也會感到欽佩。