作為新一代能源系統，燃料電池及為其供應氫燃料的氫基礎設施再次受到關注。2015年～2017年，日本三家汽車廠商將正式上市由燃料電池驅動的燃料電池車(FCV)。并且，日本10家能源供應商宣布，在2015年之前將在日本國內建成100座加氫站。日本爭取在2030年之前建成5000座加氫站。

而且，日本由于電力短缺問題日趨嚴重，一直在推進大量采用太陽能發電等可再生能源，因此，為了實現電力消費削峰及電網穩定而充分利用氫基礎設施和燃料電池的趨勢也在增強。

以氫基礎設施和燃料電池為核心，將氫氣作為二次能源(能源介質)進行流通的氫社會即將到來，這種說法由來已久。早在2002年，豐田汽車公司和本田公司就已開始租售FCV，但后來被純電動汽車(EV)熱潮淹沒了。現在氫基礎設施建設有了明確的發展計劃，因此這個話題又被提了起來。

與加油站并設加氫站

氫基礎設施中，日本目前已建成13座加氫站，而且著眼于商用化的加氫站已經問世。吉坤日礦日石能源公司于2013年4月19日，在海老名市中新田加油站中并設了供應氫氣的加氫站。

這是日本首次嘗試在現有加油站里設置加氫站。這樣做的好處是服務效率高、方便用戶及實用性強。

該加氫站采用異地輸送方式，就是用專用拖車將在吉坤日礦日石能源根岸煉油廠制造的氫氣運到加氫站，儲存在儲氣罐里。充氣壓力為700個大氣壓。日本計劃將來建立與汽油供應鏈一樣的氫供應體制，運送制氫廠等大量、高效率生產的氫氣，異地輸送就是適合在燃料電池車全面普及后大量供應氫氣的方式。

以前，在市區與加油站并設700氣壓加氫站受到限制，而2012年11月日本政府修改了《普通高壓氣體安全標準》后，就不再受限。