“自主品牌純電動汽車的發展在2020年之后將面臨非常嚴峻的問題。”全國政協委員、協鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧在政協小組會討論間隙接受記者采訪時表示，由于政策的不連續性以及純電動汽車自身的問題，當純電動汽車完全不再享有補貼時，其市場前景令人堪憂。“在電池方面，自主電池供應商的成本和技術難以和日韓企業相抗衡，2020年后，當大家都不再享受補貼時，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線上，消費者當然會選擇物美價廉的國外產品。”另一方面，柳崇禧表示，當下純電動汽車的銷量主要集中在汽車限購城市，而在其他地區純電動汽車的銷量則相當有限。

全國政協委員、協鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧

柳崇禧認為純電動汽車不可持續發展的另一個因素，在于車輛壽命和電池壽命的不對等。

“傳統燃油車的壽命在50萬公里以上，但電池的壽命大約在20萬公里。換一塊新電池的成本一般消費者又都不愿意承受，這意味著，電池報廢了車就要跟著報廢，這樣算來，純電動汽車的使用成本是很高的。”柳崇禧說。

對此，柳崇禧也提出了一種創新的解決方案，即建立專門的電池運營機構，負責為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。“一輛車在全生命周期內更換幾塊電池，是對車輛的物盡其用。對電池而言，雖然不能再服務汽車，但還可以被用作儲能電池，同樣達到了最大利用率。”柳崇禧認為，這是能夠讓純電動汽車得以持續發展的唯一方法。“但國家需要予以支持，尤其是在車輛檢驗方面，按照現行的規定看，更換電池即被視為改裝。”他說。

柳崇禧的另一個觀點是，氫燃料電池的大發展即將來臨。“一方面，原來的運輸成本相對較高，而如今這一問題已得到很好的解決，現在的運輸成本只有原來30%;另一方面，美國的相關先進企業在國內開始建廠，國內也正在緊鑼密鼓地試制研發氫燃料電池車，預計兩年左右即將迎來跨越式的發展。”柳崇禧表示，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達到更長的續駛里程，而這類技術將率先在大型機械以及長途運輸領域得到應用。