隨著中國不斷地面臨環境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產排放少的汽車新技術的需求越來越迫切。

前國際上包括豐田、現代、通用、日產、奔馳都開發了相應的燃料電池轎車，去年7月，日本的豐田汽車正式發布了燃料電池汽車(FCV)的預售價格，這是全球第一款實現量產，并將正式推向市場的燃料電池汽車，在業內引起關注。

目前在國內汽車企業中，只有上汽在孤獨執著的做燃料電池汽車。目前國際上包括豐田、現代、通用、日產、奔馳都開發了相應的燃料電池轎車，可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統的內燃機的車沒有什么區別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經到20克了，是100多千瓦的發動機。

燃料電池車優勢顯著，與插電式混合動力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染;與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當。

日本啟動新一輪措施持續推動燃料電池汽車發展

2014年底，日本豐田汽車公司的首款燃料電池乘用車Mirai成功上市;2015年初，日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本目前這一代燃料電池汽車相關技術已經進入商業化實用階段。

進入2015年以來，利用目前這一代燃料電池汽車技術，日本有關方面啟動了新一輪的示范推廣措施。日本東京都交通局已經宣布，將于7月下旬，開始對豐田汽車與日野汽車開發的、計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核，考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，實現建立“氫能社會示范區”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴，進一步推動燃料電池巴士的應用和產業化。

同時，瞄準下一代燃料電池汽車技術，日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發措施。6月5日，日本國立研究開發法人 “新能源及產業技術綜合開發機構”(NEDO，日本的科技計劃管理機構之一)，宣布部署新的燃料電池汽車研發項目。準備調動產學研力量，挑戰下一代燃料電池技術，大幅度提高燃料電池性能，進一步降低成本，降低鉑(Pt)擔量，以實現燃料電池汽車的真正普及。

中國尋求技術突破，與國際差距較大

近年來，我國在燃料電池汽車方面的投入進一步加大，北京奧運會、上海世博會期間都有燃料電池轎車和大客車進行了示范運行。燃料電池汽車已然成為世界的寵兒。《中國制造2025》提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。

在國家政策鼓勵與助推下，新能源汽車呈現蓬勃發展態勢。國內各大汽車企業在研發混合動力車、純電動汽車的同時，在氫燃料電池汽車的發展方面也不斷取得突破。

上汽集團前瞻技術研究部總監黃晨東介紹，上汽榮威國產燃料電池汽車已取得了關鍵技術突破，續航里程、加速時間等主要性能指標與國際相當，關鍵部件可靠性驗證以及整車成本控制等有待于進一步提高。

據悉，上汽集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關鍵技術研發，未來三五年內，國產燃料電池汽車有望量產。

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燃料電池與動力電池的區別是什么?

在安全方面。燃料電池是開放體系，氫和氧要遠遠不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲是比較關鍵的。動力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

在成本方面，電池系統比較簡單，沒有貴金屬，成本也比較低;燃料電池現在的貴金屬Pt，成本高一些。

在續航里程方面，把電池做成電動汽車，續航里程不長，但是燃料電池續航里程長。

燃料電池汽車PK內燃機汽車

目前，燃料電池汽車的加氫時間，5公斤3分鐘加滿，對轎車來講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關鍵的性能，這個車輛的性能是完全可以跟內燃機的車可以PK了。客車方面也是一樣的，國際上比較主流的幾個客車企業在研制的或者已經在示范的燃料電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經做到了1萬多小時。

燃料電池的壽命，大巴車已經超過了1萬小時，小轎車已經超過了5千小時，達到了國家對汽車的要求。