英國劍橋大學研究人員29日報告說，他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題，把這項技術朝實用化方向推進了一大步。

克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題，把這項技術朝實用化方向推進

多年來，鋰-空氣電池被業界譽為“終極電池”，因為理論上它可使電動車續航能力接近傳統汽油汽車，甚至可用于電網儲電。英國劍橋大學研究人員29日報告說，他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題，把這項技術朝實用化方向推進了一大步。

在最新工作中，研究人員用多層次的大孔石墨烯作為正極材料，利用水和碘化鋰作為電解液添加劑，最終產生和分解的是氫氧化鋰，而不是此前電池中的過氧化鋰。氫氧化鋰比過氧化鋰要穩定，大大降低了電池中的副反應，提高了電池性能。其中碘化鋰除了幫助分解氫氧化鋰外，似乎還起到了保護鋰金屬負極的作用，使電池對于過量的水有一定的免疫性。沒有它，同量的水會直接使電池失效，完全無法充放電。

他們開發出的鋰-空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現有鋰離子電池的約8倍，可循環充放電上千次，首次循環充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。