隨著國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛準備投資電動車充電站及相關基礎設施，國內的電動車發展已經到了箭在弓上的破發階段。

就在剛結束不久的北京國際車展上，多達上百款新能源車的亮相，也預示著以電動車為發展方向的新能源動力基礎已經非常雄厚，它們的規模生產似乎只欠政策這一東風。現在，無論是生產廠商，還是普通消費者，或許都在坐等國家有關新能源汽車補貼政策的盡早出臺。

一向做事穩健的大眾汽車在北京車展上展示的兩款電動汽車——高爾夫和朗逸，均集成了大眾的藍驅技術，并各自帶有一個重達315公斤的鋰電池組。據悉大眾公司已決定，將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，環游于中國各大城市，公司將基于示范車隊的反饋，確定并開發適合中國市場的電動車型。

作為電動汽車的核心——電池，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運用于汽車領域正成為一項核心技術，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數小、溫度適應范圍寬泛等特點，是電動汽車較為理想的車用蓄電池。但鋰電池的缺點是價格較貴、安全性較差。不過，據專家介紹，現在已有技術開發錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，而且降低了成本。

從政府的相關發展規劃看，2011年，國內各類新能源汽車的產量就要達到50萬輛。據此相關預測表示，如果每輛汽車以平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤計劃，即使只按20%新能源汽車(即10萬輛計)使用鋰電池估算，也可帶動5000噸正極、4000噸負極、4000噸電解液的產業。未來隨著鋰電池滲透率的提高，更多的汽車將使用鋰電池，未來三年鋰電池可保持50%的增長。

鋰電池投資方興未艾

從世界各主要廠商對鋰電池的發展規劃也能發現，不僅是以生產電池為主的供應商，一些整車廠也在布局未來電池業務的發展，尤其是對鋰電池的規劃都已提上議事日程。就以近期發生的事例來看，通用汽車在美國密歇根州的鋰電池工廠正式宣布投產;大眾汽車宣布與充電電池開發商日本三洋公司締結合作協議，兩家將攜手開發基于鋰離子技術的新型高效高性能電池系統;雷諾-日產位于英國森德蘭的高級鋰電池工廠已經動工;韓國雙龍汽車盡管目前生產并不景氣，但卻雄心勃勃地準備進軍電動車市場并計劃推出節假日保養服務，同時也正在同電池制造商進行合作，準備共同開發蓄電量更大的電池。

作為國家層面，美國能源部甚至將為美國電池制造商生產高效電池及其部件提供15億美元資助。就在2009年4月份，美國能源部下屬的國家實驗室以及電池制造業聯盟在肯塔基州設立了研發和制造中心，目標也是為充電式混合動力汽車提供高性能的鋰電池組。

從電池供應商看，日本三洋電子與松下聯盟后，未來幾年內將成為全球最大的充電電池及鋰電池供應商;韓國LG化學近日宣布將向沃爾沃轎車的電動汽車供應鋰離子電池組，在此之前，LG化學已與現代汽車、通用汽車以及中國的長安汽車集團簽署了鋰電池供貨協議，并且公司計劃在今年底前再拿下四個鋰電池供貨協議;日本日立公司旗下的日立車輛能源公司宣布，已開發出供插電式混合動力車(PHV)使用的鋰電池，并將向國內外各汽車廠商提供電池樣品;德國博世和韓國三星SDI的電動車電池合資企業——韓國蔚山工廠業已奠基，并將從2011年開始量產混合動力汽車和純電動汽車用的鋰離子電池;全球零部件巨頭之一的麥格納集團近日也表示，為了能在電動車產品領域取得更大發展，公司目前正在尋找車用電池合作伙伴，并計劃在未來三年內量產鋰電池和電動車。

在國內，以傳動系零部件生產著稱的萬向集團，其鋰電池生產基地已于2009年底正式投產，2010年又為上海世博會完成了純電動和混合動力新能源汽車所用鋰電池、電機、電控等動力總成設備的配套;國內最大的鋰電池蓄電池企業———天津力神電池股份有限公司將落戶重慶，投資建設生產基地，生產封裝鋰動力電池，為重慶電動汽車產業配套;就連香港著名投資家李嘉誠也宣布收購目標公司UnionGraceHoldingsLimited的全部權益，正式進軍電動汽車及鋰電池領域。而在國內第一個規劃了整體新能源汽車產業鏈的上海汽車，不僅與比亞迪、上海空間電源研究所加強合作，同時也與在全球鋰電池領域技術領先的美國A123組建了合資公司，開發、生產和銷售車用動力電池系統。

有心計的公司開始提前爭奪鋰資源

就在各公司大力上馬項目、推進鋰電池產業發展的同時，近日從全球知名咨詢公司羅蘭貝格卻傳出了不同的聲音，它向業界發出警告稱，全球汽車用鋰電池產業泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會相當慘重。

羅蘭貝格的報告分析，截至2015年，全球車用鋰電池產能至少將會是實際需求的兩倍，產能過剩會使鋰電池產業上演市場份額爭奪戰，屆時能力不足的鋰電池生產商將被淘汰。羅蘭貝格預計，未來5~7年內，只有6~8家生產商能夠存活下來。

而德國漢堡世界經濟研究所和貝倫貝格銀行共同發表的有關汽車業面臨挑戰的報告則從另一個角度表示，從長遠來看鋰電池的大規模發展可能造成鋰的供應短缺和價格大幅攀升。這份報告分析說，目前主要分布在智利、阿根廷等南美國家和中國西藏的可開采鋰礦總儲量估計只有400萬噸，而目前全球鋰的年開采量已達9萬多噸。

與此同時，對電動車發展寄予厚望的豐田汽車公司則已經開始了在全球尋找鋰礦資源的行動。日前，豐田旗下的豐田通商宣布將和澳大利亞礦業公司Orocobre公司合作，在阿根廷開發鋰礦和碳酸鉀礦，這是繼其2009年9月豐田通商入股中國青海鋰礦項目后的又一項重大舉措。豐田通商金屬與礦產資源部相關負責人表示，由于預計汽車產業未來十年間對鋰電池的需求將會快速增長，該公司已開始為市場供應做好了準備。豐田的觀點是：世界鋰資源在五年內供應可能不會出現問題，但十年以后的供應將會極為緊張。

無獨有偶，在國內比亞迪已經于去年向江西省宜春市提交了計劃投資70億元，在宜春鋰電新能源產業園建設鋰電池項目的意向書，計劃把宜春打造成為亞洲的“鋰都”。而在四川省阿壩州、甘孜州等地，由于據說有著儲量達5000萬噸的鋰輝石礦資源，正迎來各路資金的追捧。