上周，特斯拉公布了超級鋰電池工廠(Gigafactory)，標志著其向儲能的布局，鋰電池將實現特斯拉和Solarcity的無縫對接，實現電動車、光伏的共振，新能源將作為一個整體真正挑戰傳統能源。分析人士認為，鋰電池將是這一輪新能源汽車行情的主軸。

1、新能源汽車基本確定鋰電池的技術路線。關于新能源汽車的技術路線(燃料、鎳氫、超級電容等)一直有爭議，但千兆鋰電池工廠的開工，至少說明兩個事情：第一，特斯拉對鋰電池中期內有信心。特斯拉CEO原來也說過超級電容可能是未來的方向，但目前用自己的行動表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的;第二，跟隨者會帶動產業加速進步。盡管可能會有企業跳出特斯拉的框架另起爐灶，但不可否認的是，更多的國家和企業(尤其是中國)會作為跟隨者和模仿者參與其中，而產業的進步速度往往與參與者的數量正相關(光伏即是一例，晶硅從薄膜、聚光中脫穎而出)，技術路線的基本確定，會加速產業的集群，產業集群會加速技術進步，并且由于鋰電池的產業鏈已經比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規劃2020年相比目前成本減少30%以上，這是完全可行的。

2、鋰電池將實現新能源汽車和儲能的共振。在技術路線確定，產業競爭加速成本下降的過程中，不僅是新能源汽車，儲能的需求也會快速甚至爆發式增長。儲能會爆發的原因是：第一、光伏+儲能的分布式系統離用戶側平價緊一步之遙。目前在德國，居民的電價約為2.4元/度，而目前光伏的發電成本約為1.1元/度，如果儲能的成本低于1.3元/度，居民使用光伏結合儲能的系統將會替代從電網購電，而目前的儲能成本正在此臨界值(1.2-1.5元/度左右)附近，如果儲能成本按照每年10-15%的速度下降，平價在未來一到兩年即將實現。一直以來，光伏由于靠補貼維系而飽受詬病，而這個需求完全是經濟性驅動的，脫離補貼的需求是具備極大爆發力和空間的，這種用戶側平價也將在意大利、澳大利亞等高電價的國家陸續實現。第二、電動車的電池與儲能天然緊密對接。電動車對鋰電池的質量要求高，而儲能則不然，待新能源汽車市場啟動后，可以將置換或者淘汰的車用電池用于儲能(充電樁或者家用的系統)，這樣多次利用，成本會大幅攤薄;鋰電池的成本下降不但會帶動電動車，也會帶動光伏自發自用的需求，可以徹底脫離補貼。

3、鋰電池是電動車價值中最大的部分，也是跟傳統燃油車差異最大的部分。一輛電動車中，30-40%的成本構成是鋰電池，價值量最大，并且區別于車身或車輪等部件，鋰電池是從無到有，有額外增量的，從彈性來看，鋰電池在電動車中最大。

4、鋰電池并非會一直出不來利潤。鋰電池一直飽受詬病的原因在于，歷史上業績都是低于預期的，由于產能投放較大，競爭激烈，一直以來，盡管銷量上升，但由于價格下降，以量補價極為困難，業績增速很低，六氟磷酸鋰是最為典型的案例。對于新興行業，行業供需都是由需求決定的，需求的波動性遠遠大于產能。如果行業需求達到較高增速(30-50%)，那么利潤表是有可能體現的。并且，目前很多鋰電池環節毛利率很低(正極微利甚至虧損，負極微利)，毛利率向下的空間很小，而銷量上升，費用攤薄的空間很大，因此，分析人士看好鋰電池產業鏈利潤表短期改善，中期甚至大放異彩。

6、新能源汽車浪潮已經啟動，在這一浪潮中，主軸是鋰電池，其他環節(電機電控、充電樁、汽車電子、整車甚至光伏)也將會被帶動。