據Battery.com.cn消息，最新統計顯示，宇通客車已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市推廣節能與新能源客車5151臺。宇通客車負責人說，即便在國家補貼政策的空窗期，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態情況下，宇通公司仍未停止對新能源客車的研發投入，從而使新能源客車產品技術得以不斷進步。

在純電動客車方面，通過電附件與電驅動系統集成化設計、電動空調節能化設計，12米純電動客車實際線路電耗達到0 .84kw h/km，處于行業領先水平。經過客戶走訪及市場調研，開發完成13.7米城際快換、10米團體、7米純電動系列化產品。其中13.7米ZK 6141BEV 1型城際公路純電動客車，為針對中短距離城際客運市場所開發的國內唯一一款純電動客車，電池可快速更換，超長續時里程，換電時間8-10分鐘，每天持續運行超過500km，可滿足客戶運營需求，實現了綠色環保出行。

洞悉國內、國際新趨勢，宇通正在進一步開展燃料電池客車研發。今年9月17日，出臺的《關于繼續 開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺，在燃料電池客車的推廣補貼政策方面，燃料電池商用車補貼額度為50萬元。

宇通專業的新能源試驗設備，為燃料電池客車的研發提供了必要條件，包括新能源客車動力系統試驗臺，可以進行燃料電池客車動力系統匹配集成與優化和動力性、經濟性測試;電池測試設備，可以進行動力電池性能評價、失效模式分析和壽命測試。與此同時，宇通正在建設燃料電池系統和電堆試驗臺，進行燃料電池系統控制技術研究。

據悉，宇通開發的新一代燃料電池客車即將面世，整車采用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通訊總線技術。采用高壓儲氫，單次加氫續駛里程可以滿足公交工況運營需求。在國外，加氫站正在多個國家大量建造。為促進燃料電池汽車 在 德 國 的 推 廣 ， 德 國 政 府 投 資4000萬歐元擴建50座加氫站，意大利也擬建25個加氫站;在亞洲，日本于2015年前在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區和高速公路建設100座加氫站，韓國也擬建50個加氫站。我國在2008北京奧運會和2010年上海世博會大型國際活動背景下共建設了3座加氫站。專家指出，世界各國開始大量建設加氫站，正是燃料電池汽車推廣的前期準備，預示了燃料電池汽車即將實現產業化。