剛剛結束的2013上海車展，混合動力汽車的數量竟然占到全部展車的40%，成為展會最大的亮點，這也讓主營混合型動力電池的科力遠得以高度曝光。記者還從車展上獲悉，由于豐田將加速混動車中國本地的生產布局，此前與豐田合作關系較好的科力遠有望與豐田合作在國內生產混合型動力電池。

豐田混動電池欲在華生產

豐田在混合動力領域的成功應在一定程度上引導了此次車展的走向。今年4月中旬，豐田高調宣布旗下混合動力車累計全球銷量已突破500萬輛大關，這是一個足以刺激所有汽車廠商的數據，證明了混動市場的巨大潛力。而對國內汽車配套商而言，豐田“2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產”的承諾，則預示著巨大的商機，特別是電池的生產制造。

豐田混動之父、即將出任豐田董事長的內山田竹治參加了此次車展，他在接受媒體采訪時表示，電池是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，并不想從日本進口，而是想在中國生產。合資建立電池廠是一個選項之一，豐田汽車用的鎳氫電池在中國的生產廠并不多，但不管怎么樣，肯定不會把電池從日本進口過來。

科力遠有望攜手豐田

在這些不多的合作對象中，科力遠已經“單戀”了多年，并通過不斷地擴張產業鏈壯大自己的實力。早在2008年，科力遠就公開表態有信心成為豐田的供應商。2009年，科力遠牽手香港科霸，研發成功混合動力(HEV)鎳氫電池能量包;2010年，通過增資實現對湖南科霸的絕對控股，形成年產6萬臺混合動力鎳氫電池能量包的生產能力。2011年初，科力遠收購松下獨資的日本湘南工廠，在獲取世界領先的車載鎳氫電池技術同時，再添年產8萬臺混合動力鎳氫電池生產能力。湘南工廠自1997年以來長期從事車載用鎳氫電池業務，與豐田、本田等汽車商有長久的合作關系。

混動電池已經成為公司主要的利潤來源。公司財報顯示，2012年度，湘南Corun Energy株式會社全年實現銷售收入6.27億元，凈利潤3458萬元。在傳統產品電池材料及民用電池產品收入均有不同程度下降的同時，HEV用電池同比上升60%，主要是受日本本土存量市場需求旺盛影響。公司也加大了對混動電池的投入，據公司介紹，科霸公司正引進、吸收湘南Corun Energy株式會社的制造工藝和技術，加快了HEV用動力電池生產線的建設。

科力遠的另一大看點是其對上游稀土資源的整合。2012年，公司參與組建湖南省稀土產業集團(暫定名)并順利獲得政府批文。同時，公司正在推進對稀土加工冶煉企業益陽鴻源稀土有限責任公司的重大資產重組工作。整合完成后，從汽車動力電池專用泡沫鎳和汽車電池，再到電池回收，公司將初步形成以汽車動力電池和先進電池材料為核心的完整產業鏈。