據了解，截至2014年底，北京市共有新能源電動車約1萬輛，其中私人使用新能源電動車約3500輛，私人用充電樁1500個，約占一半。

國家電網北京電力公司副總唐屹峰表示，公用充電樁增加后，可以緩解車主的“里程焦慮”，但并不能完全替代私人用充電樁建設。“除非公用充電樁就在小區附近，而且那里的停車位不緊張。”唐屹峰說，公用車樁和私用車樁是兩個領域，私家車最好還是一車一樁。

目前，充電服務收費政策正在研究中，另外，發改委還將研究制定政府指導價方案，并視市場培育情況出臺。在政策未出臺之前企業可自行制定試行價 格。“我們希望盡量通過市場機制來調節價格，但市場尚未發育完全，因此我們同時也準備了政府指導價方案，視情況出臺，無論哪種方案，原則都是確保新能源汽 車的成本要顯著低于燃油車。”

移動充電電池有望4月投放

對于當前充電樁走進小區遇到的困境，北京市科委新能源與新材料處處長許心超說，目前北京市個人消費者所建的充電樁已經達到了1600個，涉及到 1300個物業，而北京市備案的物業有4000多個。一旦小區建了第一個充電樁之后，物業對后續的充電樁的認知就會更為充分，安裝效率會進一步加快。

許心超介紹，對于沒有固定停車位、老舊小區容量不夠的問題，未來北京市將投放一定數量的移動充電車。這種移動充電電池約為手推車大小，高1米左右，可實現晚上慢充，預計將于今年4月份與公眾見面，初期試點投放10臺左右。

此外，市經信委汽車處副處長朱曉龍透露，下一步考慮將國外進口的純電動汽車納入到北京的支持范圍內，但是基礎是進入國家免購置稅目錄。只要特斯拉等進口電動車進入國家免購置稅目錄，就可以參與搖號，但是補貼政策還未確定。