本網訊(特約記者 盧軍/文 姜云峰/攝影)近日，一汽歷史上第一臺燃料電池車用動力電池包生準下線，完成所有電性能、熱性能、機械性能下線檢測項目。至此，研發總院新能源開發院電池研究所具備48V、HEV、PHEV、EV、FCEV等全部新能源汽車類型的動力電池總成的研發實力，填補了集團公司的技術空白。

目前，燃料電池汽車的發展前景廣闊。燃料電池具有發電效率高、零排放、無污染、比能量高、噪音低、可靠性高等優點。新能源開發院緊跟行業發展趨勢，2017年已經開展紅旗H5燃料電池汽車的研發工作，按照集團公司戰略部署與要求，紅旗H5燃料電池汽車將在今年年底進行實地示范運行。

動力電池系統作為燃料電池車的主要儲能部件，主要保證整車低速行駛、制動能量回收、燃料電池發動機系統能量調節等功能，其重要性不言而喻。電池研究所在之前的動力電池開發項目中，已經成功研發研制過HEV用、PHEV用、EV用動力電池總成，均在整車上完成了優秀的功能、性能驗證。但對于FCEV用動力電池總成，因涉及到燃料電池汽車的異形布置空間、燃料電池系統性能需求匹配等，面臨全新的挑戰。

一汽首臺燃料電池車用動力電池包設計方案

項目伊始，電池研究所所長趙子亮積極組織優秀的工程師團隊，總結之前項目的豐富經驗，步步為營，穩扎穩打，保證了項目正常進行，電池總成在所有零部件試制中屬于完成的前列，各項設計指標均達成，目前已經完成了電池總成功能、基本性能測試。

研發初期，團隊遇到了整車邊界異形，空間無法布置下的巨大難題。該問題不解決，就需要車身修改結構，造成的周期延誤、成本將不可估計。團隊人員仔仔細細排查邊界，從1mm邊界空余“斤斤計較、吹毛求疵”，模塊布置采用首創的“翼型”集成化布置方案，充分利用整車邊界，空間利用率創下新高，完美解決了整車分配空間不足的問題。此外，由于項目周期緊，技術指標要求高、驗收要求嚴，導致很多供應商都有畏難情緒，項目上從多途徑開展工作，與供應商團隊進行聯合攻關，全方位、立體式、多維度細化設計指標，分解到產品參數，最終順利解決了供應商資源問題。

紅旗H5-FCEV樣車

這款電池總成在設計理念、材料應用、工藝改進上均有創新。下箱體采用新型鋁合金材料焊接，這是繼FME平臺項目之后又一個鋁合金下箱體電池項目，完成了電池總成的輕量化設計，減少了零部件模具費用，提升電池總成的制造精度;水冷板采用釬焊鋁板，這是首次精加工流道釬焊方案，流道均勻性得到保證;水管系統采用多層防水解尼龍管設計，采用SAE通用化快插雙密封接頭，保證產品性能;上箱體采用新型長玻纖的SMC復合材料，在避讓整車邊界的同時，保證了自身較高的強度;為了實現電池模塊通用化固定安裝，下箱體型材結構經過多輪CAE仿真分析，最大限度地采用通用化型材結構，采用固定支架靈活方案獨立焊接，減小應力集中等。

完成生準下線檢測

此次紅旗H5燃料電池汽車動力電池包總成成功研發下線，標志著新能源開發院的紅旗新能源事業邁上了新高度，全力進軍所有新能源汽車領域;體現出新能源開發院奮勇爭行業領先的決心，時刻將核心技術掌握在自己手中;為實現燃料電池轎車示范運行奠定了堅實基礎。