倏忽數年，新能源汽車已經由不那么常見的試驗品變成了穿梭于大街小巷的“街車”乃至某些用戶的唯一選擇。除了政策的力推，其在產品和技術上的快速更新迭代也是重要原因，以環保和智能為賣點的電動車大軍借汽車“新四化”的浪潮在形態上不斷以滿足用戶需求。

如果說技術的革新使汽車具備了進化成“新物種”的可能，那么相比于幾十年來沒什么變化的傳統加油站，充電站是否也會脫胎換骨，成為基礎設施中的新物種呢——我認為完全有這個潛力。

快充，太陽能發電，儲能電池，充換結合，各條技術路線的發展為這個站在電動汽車背后的“英雄”提供了無數種進化的可能。

超級充電站的基因

無論是業界翹楚特斯拉還是來勢洶洶的競爭者們都喜歡把自家很厲害的充電站成為“超級充電站”。之所以加這么個稱號多是因為其充電樁功率大，充電快——特斯拉的充電樁已經升級到V3，蔚來的快充樁最大充電功率以達到105kW，小鵬和特來電也在前不久開始合作建立超充站。

當然，快只是最終的結果，在保證安全的前提下實現更快的過程則需要不斷攻克各種難題。

當電壓提升時，充電過程中的能量損失和發熱量都會大幅上升，而電流的增加也會使充電線更粗，從而增加充電槍的重量。因此如何平衡充電功率提升與它的副作用成了重中之重。

如今，很多公司都運用了液冷方案，在充電箱、連接器甚至線纜上加入液冷設施，防止溫度過高。同時不斷開發更輕便、可靠性更高的材料用于充電設備上。

而未來，更加智能的充電槍將可以自動尋找并吸附到車輛的充電口進行充電，免去了人們將充電槍搬來搬去的麻煩。

汽車的無線充電技術也在進一步研發之中，當充電速率等問題解決后，無線充電技術將逐漸淘汰充電樁這一設備。

除了提高充電功率，車企們還想了其他方法來提高效率，例如特斯拉在發布第三代超充時曾推出過“在途電池預熱”的功能，當駕駛員向車輛導航系統發出指令，尋找超級充電樁時，該系統會開始給電池加熱，從而可讓電池在充電之前達到最佳充電溫度，該功能可將汽車充電時間減少25%。當然，這也需要車輛和充電站之間進行配合。

而利用太陽能、風能等為充電站補電也是人們一直在探索的方向。例如今年十月份，湖北武漢國家電網首家“光儲充”電動汽車充電站正式投入運營。作為一種新型的智能充電、儲能設備，它利用分布式光伏發電設備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電。這一方式不僅可以優化整體的能源結構，還能做到因地制宜，提供更加個性化的充電方案。

此外，對大數據、人工智能的運用也有助于提高充電效率，例如預測電量波峰波谷，更合理地協調和分配車輛與充電設施等。

總的來講，超級充電站的核心功能在于更快、更安全地完成汽車充電地過程，而實現這一目的的方式正在逐漸多樣化。

超級充電站的運營

從運營角度來講，充電站也是完全不同于加油站的新物種。最直觀的兩點：一是充電站的日常運營不需要工作人員，用戶自己便可以完成;二是場地和形式異常靈活，既可以在高速服務區，也可以在大型商超停車場，甚至可以在自家小區，數量和形式也多種多樣。

因此我們如今只需一部手機便可以完成包括查詢、導航、充電、結算在內的整個充電過程，而在5G、車聯網技術的助力下，這一過程在將來只會更加高效和智能。

因此，我們可以看到充電站的形式和位置五花八門。在瑞典，麥當勞甚至直接將充電站建到了自己的店里。

因此我們可以看到大眾、特斯拉、蔚來等都拿出了移動充電站的計劃。跑到哪加到哪。

因此我們可以看到車企、充電運營商、客戶都可以參與到這個過程中來，你甚至可以自己投資或者將自家的充電樁共享出去以獲得收益。

更有甚者還提出了集變電站、充電站、數據中心站于一體的多功能智慧能源綜合體的概念，發電，儲能，充電，信息收集，多項功能加身使其成為一項“泛電力物聯網”的綜合工程。

這種和停車位緊密結合的充電站將誕生出無數新的運營玩法。也將促使充電站更多的和其他功能融合，完成“跨界”。

在技術更新不再以“年代”而是以年甚至半年為記的今天，作為新能源汽車重要配套設施的充電站也沒有落伍，將來的它甚至有可能不再以車為主體，而是以電為主體。至于能夠進化成什么形式，我們還不得而知。也許，隨著各項技術的發展，每個人擁有一個私人充電站也將不再是夢。