190億美元利潤空擋 純電動汽車電池組回收
日期:2024-12-28 01:03:40 作者:宏力精密鋼管 閱讀數:6042015年以來,國家提倡大力發展新能源車,在新能源汽車整個產業鏈中,廢舊電池組回收的商業化將成為產業勝負手,好則一本萬利,壞則利潤外流。
國家對廢舊電池的回收策略,在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新 能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中,明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向,至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。
眾所周知,1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,何況純電動汽車中將近1噸重的電池組?所以相對生產和銷售環節,從根本上解決電池組回收問題才能使純電動車產業健康發展。
我們可以發現,各地政府為貫徹中央文件的精神,紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示,車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動力電池,初步建立電池回收的機制。
但國內的純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難,這主要表現在下面幾個方面;首先是鋰電池組構造沒有固定標準,回收工藝繁瑣;其次鋰電池組回收點少,政策鼓勵回收力度不夠;最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后,成本超過商品市場價值。
從政策層面看,感覺是政府在強壓著車企回收電池,根本原因在回收電池賺不到錢,如果能優化鋰電池組回收和再利用的工藝難題,使之能商業價值大于成本,那么此現象將出現逆轉。
電池回收的利潤空間有多大,我們可以看看國外給出的數據。根據ihscera公司的研究結果,儲能行業在未來具有廣闊的盈利空間,全行業利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
國外大型汽車制造商已經看到商機并積極運作,從今年開始紛紛宣布將進軍該領域。例如特斯拉發布了住宅用和公共場所用的兩款電池,而戴姆勒也將很快推出太陽能 儲能電池。通用汽車更是在近期發布聲明稱,將公開電動車電池二次利用技術發展規劃。通用汽車發言人拒絕透露該聲明的更多細節信息。不過通用對擴大電動車電 池的應用面關注已久,早先就曾經提出將電動車電池用于電網。面對咄咄逼人的國外企業,現在眼光已經能放的更長遠的國內企業應該及時拿出對策,防止利潤外流。