就算是國家現在就出臺燃料電池車的相關政策，即使補貼力度再大，優惠政策再多，也不能形成氣候。技術問題是最大的問題。

迎來2016年，回顧過去一年的中國車市都有些什么變化，新能源汽車毫無疑問掀起了一股汽車行業浪潮。蓋世汽車從工業和信息化部發布的最新統計數據獲悉， 2015年國內新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，分別對應334%及343%的按年增長率，我國新能源汽車銷量飆升4倍。

這些產銷數據中，純電動車的貢獻最大，也有插電式混合動力車、混合動力車等新能源汽車。然而筆者從機動車整車出廠合格數據中發現，2015年國內的燃料電池車產量僅有10輛。

電池燃料車的發展還是一成不變，如此看來，中國的燃料電池車還有很長的路要走。

就當下的國內新能源汽車市場的一片大好，尤其是純電動汽車，當然與國家的政策支持不無關系。對于燃料電池車，是不是有國家的政策利好條件，也會像電動汽車一樣有立竿見影的效果。筆者認為，就算是國家現在就出臺燃料電池車的相關政策，即使補貼力度再大，優惠政策再多，也不能形成氣候。技術問題是最大的問題。

這僅有的10輛燃料電池車是上汽生產的，這是意料之中的事情。據筆者所知，目前中國國內車企擁有燃料電池汽車的技術的就是上汽集團，所以上汽也是國內新能源汽車產品技術較全的車企。

上汽的榮威950FuelCell插電式燃料電池車無疑是亮點，新車基于榮威950進行打造，搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統。

插電式燃料電池轎車是上汽自主開發出的國內第四代采用榮威950車型平臺、集成中等容量動力蓄電池和小型加壓燃料電池系統并配備可插電技術的燃料電池電動轎車。整車續駛里程以燃料電池為主, 加以利用蓄電池能量。系統還配備了On-board蓄電池充電器，可以利用市網給動力蓄電池充電。

插電式燃料電池驅動是新能源汽車的一種新思路，榮威950FuelCell插電式燃料電池車是上汽的重頭戲。上汽除了純電動汽車，混合動力車等，多了燃料電池車，就多了一個籌碼。