近日，由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車安全問題研討會在北京召開，針對當前電動汽車的安全問題展開討論，從國家政策標準、電池技術配置、電動汽車使用推廣等方面提出建設性意見。

根據2013—2015年工信部發布的我國新能源推廣數據顯示，國內具有生產合格證電動汽車為49.7萬輛，已經達到一定的市場體量。

不過伴隨新能源車輛保有量的增多，電動汽車發生事故的幾率也有所增加。與會人員表示，這些事故雖然沒有造成很大傷害，但仍然引起了電動汽車行業內，包括政府層面的高度關注。

科技部高新司交通處副處長李宏剛認為，科學有效規范的管理好安全技術的問題需要進行系統的研究和保障。應該更多的進行電動汽車安全的使用科普的宣傳，對安全進行專門的輔導，或為車主提供安全手冊，提示車主應該定期或者不定期做哪些工作。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛針對“新能源汽車火災”的安全問題提出了自己的認識、措施和建議。在他看來，安全性問題將成為影響電動汽車健康發展與成敗得重要問題，發展新能源汽車要堅持安全第一的思想。

“發展速度要以安全為前提。如果做不到安全，寧可把速度放慢。安全技術是高性能電池應用的基礎。更大能量、密度更高的電池要得到應用，但前提是要把安全技術過關。對有安全事故的汽車產品，經查實如果是產品設計與制造的問題，應該采取召回，應該停產整頓。”王秉剛表示。

國聯汽車動力電池研究院長盧世剛

對于行業內熱議的三元鋰電池安全性問題，國聯汽車動力電池研究院長盧世剛提議，現行標準缺乏單體電池熱失控，應盡快做好技術工作，在電池發生狀況時讓司乘人員有足夠的時間撤離，完善現行標準與風險評估報告，并對使用情況進行深度調研。

從技術角度，電池設計是保證后期安全使用的源頭。中國汽車技術研究中心首席專家王芳認為：“單體模塊必須達到本征的安全性，另外知道安全性以后附加合適的安全性設計，把系統集成做好，才能達到真正比較可靠的電池系統。”

“所有大型停車場都要配有10%充電設施”,對于這一規定康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明提出了不同看法，如果地下車庫有一臺電動汽車燃燒，其它的汽車都會隨之遭殃，會造成極其嚴重的后果。

中國的電池技術研究，對于推動國際電池技術具有重要意義。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，像三星、日產等企業的加熱器等技術取得了一定的成績，中國是一個絕好的實驗場，也將迎頭趕上。同時，也需要政府、企業及社會多方努力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會一直致力于電動汽車的推廣，將推進建設良好產業發展生態作為使命追求。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車安全問題至關重要，中國電動汽車百人會應該努力擔起跨界的責任，能夠為企業、為各個行業有所啟發，為政府有所幫助。系統梳理安全問題，吸取國內外建議和經驗，社會各界需共同重視電動汽車的安全問題，讓電動汽車行業健康發展。