近日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，向全社會廣泛征求意見。前一版是2015年3月正式發布，相隔不到2年。為了應對目前鋰離子動力電池市場產能過剩的問題，根據意見稿規定，我國擬將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻進行大幅提高。據估算，鋰離子動力電池的企業門檻大約提高至過去的40倍。

鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時

新版增加指標上硬性要求是：“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。”

而老版的要求是：“鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。”

由此可見，鋰離子動力電池單體企業年產能力年產能力的要求提高了40倍;金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力的要求提高了10倍;超級電容器單體企業年產能力的要求卻下降二分之一;系統企業年產能力提高了8倍。如果按照這樣的硬性規定，目前95%的動力電池將被淘汰出局。這也說明，工信部一定是要將中國動力電池廠家提升到世界級水平，而不希望動力電池廠家遍地開花。

業內人士指出，《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》一旦正式發布，2016年已經上了《汽車動力電池目錄》的企業，必須在重新申請。類推下來，目前新能源整車企業用的電池的生產廠家，在2017年上半年以前，拿不到《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》的目錄資格，新能源整車廠家目前已經上了的公告產品，必須再重新申報新能源產品公告。

門檻提高后，國內能達標的動力電池企業屈指可數。據悉，2016年產能達到80億瓦時的動力企業，只有比亞迪和寧德時代。

提高門檻后，將形成優勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產能嚴重過剩、企業平均出貨量不大的局面將得以扭轉。有利于加快中國動力電池實現規模效應的進展，從而更早降低成本。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。