日前，由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)支持，我國科技部組織實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目三期公示了車輛采購招標結果，宇通氫燃料電池客車成功中標，并將在河南省鄭州市開展示范運營。

國際性公開競標，宇通客車實力入圍

據了解，此項目車型覆蓋燃料電池客車、卡車、轎車、物流車等多領域，其中，本次進行國際公開競爭招標的燃料電池客車16輛，示范運行城市包括北京、上海、河南鄭州、廣東佛山、江蘇鹽城5個城市，宇通客車所中標車型將在鄭州運營。

作為受到國際組織關注及支持的燃料電池汽車百輛級商業化示范運行項目，將通過多種車型、多城市、多氣候環境、多種商業化運行模式開展實施，將有力推動燃料電池汽車在我國的推廣和應用，從而帶動我國實現燃料電池汽車的全面商業化，使我國成為全球發展中國家燃料電池汽車推廣應用的典范。

該項目的實施，無論對我國還是對全球都有著十分重要的意義，因此，項目的每個組成部分都是重中之重，車型選擇同樣也不例外。宇通客車能夠通過嚴苛篩選，成功入圍，與其在燃料電池客車領域的先進技術和深厚積淀密不可分。

作為國內最早取得氫燃料電池客車生產資質的企業，宇通在燃料電池客車的研發上有著長達八年的技術積淀。目前，宇通客車已成功研發出了第三代氫燃料電池客車，同時，第四代產品也已進入開發之中。其第三代氫燃料電池客車各項指標均得到顯著提升，氫耗量小于7.2kg/100km、-10℃低溫啟動，續駛里程超過500km。因此，宇通客車能夠中標，正是源自突出的綜合實力。

突破重圍，開啟氫燃料電池客車商業化運營之路

具有來源廣泛、清潔高效等特點的氫能，被認為是解決人類能源短缺問題的終極方案。氫燃料電池客車作為新能源客車發展的重要方向和必然趨勢之一，也得到了國家的不斷鼓勵和支持。

國家公布的《中國制造2025》重點技術領域技術路線圖中，關于新能源汽車發展規劃提到，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;在2025年之前，我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。中國汽車工程學會在2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》也明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及100萬輛。

然而，受制于生產成本高、配套設施不完善、運營成本高等問題影響，氫燃料電池客車的商業化推廣卻尚未真正落地。

在過去的十年中，以宇通為代表的中國客車制造企業通過不斷技術攻關，已將氫燃料電池客車的研發成本大大降低，并同時提高了車輛的使用壽命;而在配套設施方面，目前，無論是國內還是全球，加氫站都十分稀少。加氫站匱乏限制了燃料電池汽車的推廣應用。而氫燃料價錢較高所造成的運營成本偏高問題，則與制氫、加氫站的建設和運營成本，以及燃料電池客車未能實現大規模運營等因素有關。

為解決此方面限制，國家也加大了對配套設施建設的支持力度。其中，四部委曾聯合發布的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，提出“對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每個站獎勵400萬元”。目前，國內各城市加氫站建設工作已有了新的進展，除已有的5做加氫站以外，今年下半年，佛山加氫站正式建成并投入使用。

另外，此次開展的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目，也將為解決上述難題提供數據和信息支撐。該項目通過宇通等燃料電池客車在各地的示范運營，可對車輛和加氫站的示范運行數據進行采集分析，并總結不同商業模式對我國燃料電池技術提升和成本降低的影響，從而研究提出我國燃料電池汽車產業化發展路線。

據了解，在燃料電池客車的開發和技術提升上，宇通客車早已制定了較為詳細的規劃：2016-2018年，實現關鍵技術突破，展開基礎設施建設，并嘗試百輛級的小規模示范運營。2019-2020年，技術成熟后開始千輛級的大規模推廣應用。

國家對配套設施建設工作的推進，加上企業對技術研發的不斷探索提升，我國燃料電池客車商業化運營之路已悄然啟程。