4月21日晚上8時許，上海市徐匯區文定路上一小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然起火，火勢很快蔓延至一旁停放的其他車輛。特斯拉官方微博22日早間回應稱，已派團隊趕往現場，正積極聯絡相關部門并配合核實情況，根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。據當事車主回憶，事發時間距離他離開不過半小時左右，“如果，我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢?我都不敢往下想……”

備受追捧的特斯拉，近日剛剛調整董事會規模減少董事會人數后，又出現上海特斯拉自燃事故，也讓更多的消費者開始擔心車輛安全問題。同時“特斯拉自燃”也成了本周一微博上最受歡迎的討論話題之一，點擊量超過2000萬。一些用戶敦促特斯拉盡快找到原因，而另一些用戶則猜測這對特斯拉目前在路上行駛的汽車的價值有何影響。有網友發表調侃稱：“從上海特斯拉自燃中得到一個經驗：以后停車不能停在特斯拉旁邊。”從網友的反應來看，這次事件或有損特斯拉在公眾心中的品牌形象。

頻陷自燃對特斯拉影響幾何?

據徐匯消防通報稱，4月21日20時32分許，上海市徐匯區文定路某小區地下車庫發生火災，徐匯支隊立即調派15輛消防車到場處置。消防力量于20時39分到場，經奮力撲救，火災于21時18分熄滅。現場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損。現場無人員傷亡。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中。

對此，車主董先生在接受媒體采訪時表示，事發時車輛并沒有充電。據其透露，他購買的這輛特斯拉是一輛試駕車，購買當時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，三年半共計行駛約六萬公里。根據徐匯消防發布的現場視頻畫面顯示，自燃車輛幾乎已經被完全燒毀。

然而事實上，這并不是特斯拉首次在國內發生自燃事故。據媒體報道，今年的3月份廣州天河區某小區地下停車場一輛特斯拉Model S在沒有充電狀態下發生了自燃，情況與此次上海的自燃情況相似，發生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發生碰撞。另外據美國媒體報道，Model S 自燃起火最早可追溯至2013 年10 月。當時，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，美國國家公路交通安全局(NHTSA)介入調查，將檢查Model S 底盤引發起火的風險，不過最后NHTSA 放棄對事故的調查，并證實Model S 的設計和配置并未違反美國的安全標準。

而就在這起自燃事故發生前三天，特斯拉就有杭州員工針對車主的不當行為進行公開道歉。特斯拉聲稱，已經向當事人進行了誠摯地道歉。該員工行為不符合特斯拉的文化和服務準則。并在當日停止了涉事員工的工作，并且該員工已經離職。短短幾天時間內特斯拉“風波”不斷，若說是特斯拉企業史上的“至暗時刻”可能有些過分，但是也在瞬時之間將電動車的安全問題再一次推上了輿論的風口浪尖。

品牌形象或受創

在電動車銷量不斷提升的同時，電動車技術和安全問題又一次迎來了公眾的審視。相關資料顯示，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池，特斯拉使用的是三元鋰離子電池。數據表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。對于特斯拉自燃原因的猜測，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時稱，從視頻來看，這輛特斯拉沒有充電，也沒有發生碰撞，在完全靜止的情況下自燃，而且只有幾秒鐘時間就著火。如果車主沒有進行改裝或者發生過誤操作的話，車輛電池短路或者機身系統故障導致自燃的可能性比較大。

這起事件發生之際，特斯拉正試圖推動在華銷售。目前特斯拉在中國銷售的所有汽車都以進口形式在售，但其正在上海建設一家工廠。根據規劃，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產Model 3車型，同時2020年量產會提升。而根據特斯拉公布的銷量數據，今年第一季度，特斯拉在全球共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%，遠低于市場分析師預期的76000輛。其中，Model 3為50900輛，Model S和Model X總銷量為12100輛。

經過10年的發展，我們國家電動汽車的產量和銷量都遠遠超過全球其他市場。可以想見，作為電動汽車領頭羊的特斯拉出現自燃風波免不了催生連鎖反應，甚至波及其他電動汽車品牌，再度戳中行業軟肋。但在發展的過程中，出現問題很正常，關鍵是必須把每一次風波都作為發現問題、提升品質的契機，期盼特斯拉以及整個電動汽車行業都有所反思。