一位鋰電行業資深人士也表示，電動車銷量不多，但電池卻已經嘗試了好幾家，很多電動汽車為了進入當地市場，配合當地經濟發展，還需要采購當地電池企業的一些動力鋰電池。

中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬表示，國內目前可能還沒有哪一種電池組超過10000輛的裝車經驗，國內動力電池仍有許多問題需要解決。

日本豐田公司Prius(HEV)已經累計銷售了300萬輛，積累了大量的經驗，得到了大量的使用數據。對于電池組內電池的一致性控制的非常好，這里面有對電池的性能要求、電池的布置方式、電池之間的連接結構、電池組的維護等。

從美國電動汽車制造廠商特斯拉汽車身上也能發現這一點，雖然業內人士普遍認為松下的動力鋰電池價格比較貴，但雙方間的供貨關系一直非常穩定，去年十月，特斯拉依然選擇了與松下延長協議，未來四年里松下將向其供應將近20億個車載鋰電池，并且未來特斯拉希望建造一個鋰電池超級工廠，也選擇了由松下來牽頭籌建。

而對比國內電動汽車發展情況發現，大多數品牌的電動汽車的動力電池都由多個供貨商構成，有時甚至同一款車會有好幾個電池廠商為其配套。

目前國內主要的動力鋰電池企業有：比亞迪、成飛集成控股的中航鋰電、中信國安控股的盟固利、中聚電池、國軒高科、哈爾濱光宇、萬向電動汽車有限公司、東莞新能源科技有限公司(ATL)、北京波士頓動力電池有限公司等。

當然，國內也有一直以來都采用單一電池供貨商的電動汽車品牌，比如比亞迪的純電動汽車，其采用的是其旗下的惠州比亞迪電池有限公司的磷酸鐵鋰動力鋰電池。