“假如中國達到與美國同樣的汽車擁有率，其原油需求將超過全球原油總產量”，那時中國的能源問題如何解決?“到2020年，中國的道路交通碳排放將占到全球總量的四分之一”，那時汽車行業如何華麗轉身……

在四川普力科技有限公司(以下簡稱“普力科技”)的《商業計劃書》中，如何幫助國家節能減排、建設綠色家園成為重要議題。對此，他們的回答是：能源問題的關鍵是新能源，汽車行業的方向是新能源汽車，而新能源汽車的關鍵是電池管理系統。

成立于2015年12月的普力科技坐落在四川省遂寧市射洪縣，創始人是電子科技大學能源科學與工程學院在讀博士生馮雪松。在2016年“創青春”全國大學生創業大賽中，普力科技憑借“電池管家”獲得了金獎。

“電動汽車的發展是國家節能減排的關鍵!”馮雪松說，普力科技的目標就是為電池創造一個“智能管家”，為電動汽車保駕護航，進而為節能減排貢獻力量。

痛點與機遇：能源環境問題催生創業機遇

馮雪松是地道的“成電人”，本碩博都在電子科技大學度過，對電池的研究一以貫之。2014年，他碩士畢業后加入華易能源有限公司，擔任技術部經理。2015年12月，經過充分準備，他注冊成立了四川普力科技有限公司，主打產品就是電動汽車的電池管理系統。

至于為什么要做電池管理系統，馮雪松表示，能源與環境問題是關乎當今世界生存和發展的根本問題，它是當今社會的難點和痛點，也是無數“創客”的機遇。

如今，電動汽車的發展已是大勢所趨，它是降低道路交通碳排放的重要方向。預計在2030年，純電動汽車將比內燃機汽車的碳排放降低約40%。馮雪松認為，投身電動汽車行業具有重要的社會意義和很大的可行性。隨著技術進步，電動汽車的電池成本將越來越低，電動汽車的價格也更易被消費者接受。

方向與路徑：“電池管家”解決行業瓶頸

馮雪松認為：“電動汽車將加快導入市場，2020—2030年會初具規模。車身輕量化、動力清潔化、價格接地化和充換電方式便捷化將是未來電動汽車的發展趨勢。中遠期，中國將成為全球電動車普及度提升的重要驅動力。”

問題在于，普力科技要直接研發電動汽車或電池嗎?不然。因為直接研發、生產電動汽車或電池，對技術和資本的要求門檻很高、風險較大，對于一個初創期的公司而言，這顯然不是明智的選擇。

他們研究發現，車載動力電池不僅是制約電動汽車規模發展的技術瓶頸，而且是電動汽車價格居高不下的關鍵因素，其成本占整車成本的30%～50%。但如何讓電池更“長壽”是目前電動汽車行業面臨的一大難題。尤其是電池組在長期使用中會出現電池一致性惡化的現象，即如果電池組中的一塊電池有問題，就會使整個電池系統加速衰敗，可謂“一損俱損”。因此，電池管理系統具有很大的發展空間。

電池管理系統的性能對電動汽車使用成本、節能和安全性至關重要，可監測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度，能估測電池的荷電狀態、控制電池充放電均衡，對電池組進行熱管理并且與車載監控系統、充電機進行CAN(控制器局域網絡)通信，實現協調控制和優化充電，使電池處于最佳工作狀態。

因此，當普力科技剛成立時，電池管理系統就毫無疑問地成了公司的戰略選擇。

性能與優勢：“智能管家”成為行業新秀

目前，電動汽車電池管理系統大體分為兩大類：整車廠自主研發和第三方研發。前者的難度在于電池管理系統覆蓋的技術范圍相對較廣，一般廠商往往沒有充足的人才和技術儲備;而后者的不足在于第三方廠商研發容易脫離汽車的整車設計。

正是在這種格局下，普力科技憑借多年來對電池管理系統的深刻理解和鉆研，采用“多串架構”，改變了以往電池組“先并后串”的結構形態，實現了“先串后并”的新型結構，從而使普力科技的電池管理系統成了業內新秀。

據技術總監張家春介紹，普力科技研發出了目前國內最為全面的電池管理方式——全生命周期管理，完成了電池從安裝到最后被回收的整個管理過程。這種管理方式保證了電池的最大化利用，實現了性價比最高的電池包設計。

同時，“先串后并”的多串架構還可保證電池包中的每個電池都在電池管理系統的監測之下，能在第一時間定位故障電池所處的位置，并在保證其他電池正常工作的同時關閉故障電池所處的電池串輸出，保證了電池的安全，也為駕駛者把汽車開到安全區域提供了足夠的時間，甚至能安全開回修理廠。

另外，有了這套系統，當某只電池受損時，只需拿出其所在的電池組，替換掉該只電池即可，極為便利。其進化算法的現場大數據管理方式，能以最少的數據量向數據中心反映電池的實際情況，既不用占據大量的帶寬，也不用耗費大量的數據上傳時間，從而提高了整車控制終端的數據處理速度，保證了行車安全。

包圍和開放：市場戰略唱響“第一品牌”

目前，普力科技正采取“包圍”和“開放”相結合的市場戰略高歌猛進。所謂“包圍”，是指“以中西部為切入點，逐步占領市場”;所謂“開放”，就是突破系統同質化，注重生態體系開發。

“我們的前身是電子科技大學電池管理系統研發團隊，這里有我們的基業和人才源泉。作為本土企業，我們對西南地區的技術力量、市場狀況更加了解，以此為起點是理所當然的。”銷售總監、電子科技大學碩士生向俊杰說。

為了更好地實施“包圍”戰略，普力科技把“以技術為壁壘、以產品為核心”作為商業模式實施要點，借助國內現有新能源汽車的銷售渠道，以較低的成本取得了巨大的市場業績，與長安集團、江淮汽車、成功集團、同均汽車建立了廣泛的聯系，已經通過了荷蘭質量認證的比亞迪公司也開始代售普力科技的產品。

實際上，但凡使用新能源電池的領域，都將成為普力科技的潛在市場，與中國移動的合作就是一個成功的范例，它將為中國移動在四川省的近十萬個基站的電池維護帶來福音。

目前，普力科技已經獲得了1700萬元的融資，訂單突破5000萬元目標，產能達到每年500多套，公司估值達到2億元。“我們希望2020年左右在IPO上市，屆時公司估值將達到200億元!”馮雪松說，“新能源將向目前所有以石油為能源的行業滲透，這就意味著我們要迎接的不僅是交通領域，而是整個世界!”