10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。在大會中，北汽新能源研究院副院長代康偉接受了新華網專訪。

對于消費者擔心的鋰電池壽命問題，代康偉表示，近幾年隨著相關技術的進步，電池能量密度提高，里程提升、熱管理技術的突破以及長壽命電芯技術的突破，使動力電池的性能大幅提升。目前國內的電池廠已經開始研發長壽命電池，使電芯的循環壽命從當前的1500次提升到2500次，保證用戶在全壽命周期內可以保持良好的性能。

在運營模式上的創新也對電池性能的改善有一定幫助。代康偉介紹，北汽新能源推出的換電模式，在消費者端使用的電池達到40萬公里時，依然可以保證80%以上的性能，相較于長期快充的電池性能保持率提升了60%。

最早一批系能源汽車的電池基本進入到回收階段，關于廢舊電池回收，代康偉表示，作為退役的電池，雖然在車端已經不能滿足用戶的使用需求，但是本身還有一定的能量可以去應用。

去年2月份國家科技部、工信部、環境保護部也聯合制訂了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》，可以采用梯次利用的電池技術，把可以再次利用的電池包或者是可用的模組、電芯篩選出來，重新組裝，用于其他一些領域的再次利用，比如一些小型的儲電站，包括一些節能燈能源的供給等等。這樣可以提高資源的利用率。

北汽新能源從去年開始和梅賽德斯奔馳建立了雙方的技術開發合作伙伴關系，在中國建立動力電池梯次利用儲能的系統，整合雙方的產業鏈和價值鏈的資源，戰略布局未來的能源管理生態產業。

代康偉介紹，針對退役后的動力電池，北汽新能源控股了一家北京匠心電池有限公司，主要的使命就是研發動力電池的核心技術，經過這幾年的積累，完整的掌握了整個動力電池開發的技術，針對北汽新能源退役的動力電池，現在已經完全能夠做到整個電池包級的再次梯次利用，通過這種異構兼容的技術北汽新能源可以兼容不同形狀的電池包、不同電壓平臺的電池包，可以把它組裝在一起做儲能的電站。目前第一個項目已經在西藏落地。

在回收系統領域，北汽鵬龍回收試點項目作為工信部的回收系統的試點單位，已經正式落戶黃驊，也在開展相關的一些回收系統價值的創造。