“2015年中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單”中，動力電池細分領域，比亞迪排名第一，時代新能源、國軒高科動力位列前...賽迪顧問(CCID)和中國電池網聯合發布了“2015年中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單”，該競爭力品牌榜單涵蓋鋰離子電池行業的正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力鋰電池五大細分行業榜單。

榜單的推出歷經近一年的跟蹤調研、持續關注、實地訪談、電話溝通，從企業產能、銷售收入、創新能力、增長率、體制管理、品牌營銷、供應鏈管理等多方面權衡、分析得出。

動力鋰電池競爭力品牌榜單中，比亞迪仍然作為行業龍頭排名第一，排名前十的還有時代新能源、國軒高科動力、萬向A123、光宇電源、力神電池、比克電池、中航鋰電、微宏動力、山東威能。

No.1：比亞迪股份有限公司

比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。

上榜理由：比亞迪絕對算是國內動力電池的龍頭，依托于集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先于競爭對手。從技術體系上，一直堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪近期在下一代車型中也選擇了三元材料電池，有理由相信無論是什么技術路線，比亞迪依托其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。在產業鏈上，比亞迪堅持全產業鏈的戰略，從材料到電池、電機、電控再到整車，比亞迪都選擇自己來做，產業鏈的閉環發展模式也只有比亞迪這樣體量的公司能玩轉。

No.2：寧德時代新能源科技有限公司

CATL依托ATL，總部位于福建寧德，同時在青海設有生產基地，合計產能達到1.4Gwh，主要客戶包括北汽、華晨寶馬、吉利、一汽、南車時代、廈門金龍、鄭州宇通和中通客車等。2014年，CATL動力電池銷售收入約8.6億元，2015年上半年，動力電池銷售收入約9.5億元。

上榜理由：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，CATL在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質首先得到了國際豪華品牌寶馬的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。另外，CATL在產業鏈的布局也相當完善，從材料(東莞凱欣、江西紫宸、TNS)到電池組(電芯、BMS、電池系統)再到回收應用(廣東邦普)，甚至在鋰電設備領域也有所涉足。與ATL的低調不同的是，CATL在企業推廣和宣傳方面也是不遺余力，且其即將推行的一系列資本運作也將是未來中國鋰電產業界的大事情。

No.3：合肥國軒高科動力能源股份公司

國軒高科總部在安徽合肥，在昆山、南京和武漢也在建設新的生產基地。產業鏈涵蓋了磷酸鐵鋰正極材料、電芯生產、BMS和PACK等環節。國軒高科目前的有效產能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。2015年上半年，國軒高科動力電池營業收入約7.5億元左右。

上榜理由：2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。在其他動力電池企業都微利的情況下，國軒高科能保持高毛利率，也算是鋰動力電池行業的一朵“奇葩”了。

No.4：萬向A123系統有限公司

萬向A123系統有限公司是在萬向收購A123之后，重新整合A123和萬向電動車動力電池業務而成立的公司，目前是萬向集團在動力電池業務的新的平臺。萬向A123采用軟包裝磷酸鐵鋰和三元材料技術路線，目前的有效產能約為1Gwh。主要客戶為上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等。2015年上半年，萬向動力電池業務收入約為3.5億元。

上榜理由：2015年業務重組后的萬向A123還有很多問題需要解決，人員整合、企業文化整合等都是需要新的萬向A123解決的。但是作為國內軟包動力電池的龍頭企業，萬向動力電池在技術和品質上具備一定的競爭力。更為重要的是，萬向依托集團在產業鏈的布局也是值得業界期待的，上游入股廣州天賜、下游入股廣汽集團，且通過萬向錢潮入股天津松正。相信隨著萬向電動車和動力電池業務的逐步盈利，裝入上市公司萬向錢潮是遲早的事情。

No.5：哈爾濱光宇電源股份有限公司

哈光宇的鋰電池主要生產基地分別位于哈爾濱和珠海，其中哈爾濱專注于方形動力電池的生產，珠海主要做軟包裝消費類電池，也在開發動力電池。目前，哈光宇動力電池有效產能約為0.5Gwh，主要客戶包括北汽、廣汽、五洲龍、重慶恒通等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為3.5億元。

上榜理由：以鉛酸電池業務起家的光宇電池算是在鋰電池領域轉型最成功的企業，依托于在鉛酸電池領域的渠道優勢和項目經驗，哈光宇在鋰電池基站儲能領域占據較大的市場份額。另外，其磷酸鐵鋰動力電池批量給北汽E150和威旺供貨，且在恒通和五洲龍客車占據一定的市場份額。靈活的企業機制和上市公司的資本運作平臺是哈光宇競爭力的重要體現。

No.6：天津力神電池股份有限公司

天津力神為中國電子科技集團子公司，其動力電池生產基地位于天津，且在武漢、青島等地擬建設新的動力電池生產基地。其動力電池產品涵蓋磷酸鐵鋰方形和圓柱、三元方形和圓柱等，目前的有效產能約為1Gwh，主要客戶包括江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為5.7億元。

上榜理由：2015年算是力神發展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團(CECT)重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機制，相對于競爭對手而言，力神總是會慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業，力神在技術和產品上還是具備相當競爭力的，2015年又通過華霆動力開始大規模給江淮供應圓柱18650三元電芯，近期又傳聞力神在進行一系列的資本運作，唯有從機制上進行改革，力神才能進一步提升其競爭力。

No.7：深圳市比克電池有限公司

比克電池的生產基地主要位于深圳和大連，且在鄭州建設新的比克生產基地。比克電池的動力電池產品采用三元材料和磷酸鐵鋰的圓柱形技術路線，目前的有效產能約為0.6Gwh。比克電池的主要客戶包括奇瑞、一汽、北汽福田、江南汽車、安源客車、蘇州金龍、東風裕隆等。2015年上半年動力電池業務收入約為0.5億元。

上榜理由：作為國內首家在美國上市的動力電池企業，比克電池可以算是圓柱形動力電池的先驅。但是從2008年開始的連續虧損也讓比克電池險些遭遇摘牌，技術領軍人離職而另起爐灶也讓比克電池再次面臨挑戰。曾經致力于發展成為動力電池的大本營的天津基地也逐步轉移到大連，也積極在鄭州開始建設鄭州比克電池基地。

No.8：中航鋰電(洛陽)有限公司

中航鋰電生產基地位于洛陽，總體有效產能大約2Gwh，且中航鋰電目前在洛陽產業園進行三期項目建設，規劃產能5Gwh，另外，其在江蘇擬投資125億元用于動力電池生產。目前主要客戶包括東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為4億元。

上榜理由：作為國內為數不多的央企背景的鋰電池企業，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業。但是客戶以商用車為主短期內能快速將業績做大，畢竟商用車不可能持續高速增長，未來的增長動力還要看乘用車。另一方面，中航鋰電在江蘇和洛陽等地大規模的投資需要大量的資金，僅靠母公司增發恐怕不能滿足，未來以中航鋰電為核心進行大規模的資本運作空間較大。

No.9：微宏動力系統(湖州)有限公司

微宏動力是Microvast公司的子公司，生產基地位于浙江省湖州市。微宏動力以快充鈦酸鋰動力電池為主。目前總體產能1.5Gwh左右，在建二期產能4Gwh，主要客戶為北汽福田、南車時代、陸地方舟、南京金龍、廈門金龍、中通客車、重慶恒通等。2015年上半年，微宏動力動力電池業務產值約為4.5億元。

上榜理由：微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐。但是如何在乘用車領域突破是微宏動力應該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自于乘用車。

No.10：山東威能環保電源有限公司

威能在山東壽光和青島有動力電池生產基地，以磷酸鐵鋰和三元材料方形電芯為主，目前總體產能1Gwh，主要客戶包括南京金龍、上海申沃、中通客車、眾泰汽車等。2015年上半年，威能動力電池業務收入約2億元。

上榜理由：威能環保目前的訂單基本全部來自于商用車領域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環保的三元電池。威能環保的快速成長也是得益于商用車市場在2014年和2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領域的布局。