隨著零排放純電動汽車快速進軍本市公交、環衛以及私家車領域，不少市民及環保人士對純電動汽車配套鋰離子電池的最終歸宿尤為關注。市科委昨天向本報記者獨家披露，有關電動汽車蓄電池再利用、回收與報廢標準的征求意見稿已起草完畢，部分電池退役后有望變身太陽能路燈的儲能裝置。

與傳統燃油能源汽車相比，純電動汽車具有零排放的獨特優勢。然而，作為其“能量魔方”，被更換下來的舊電池將如何處置?此前，已有不少業內人士對此表示擔憂：電池回收這個問題若解決不好，很可能會產生新的排放和污染。據統計，一個小小的紐扣電池就能污染大約60萬升水，相當于一個人一生的用水量。

在北京市科委科技項目的支持下，北京市質量技術監督局組織本市相關單位近期起草了電動汽車鋰離子蓄電池的維護、再利用、回收與報廢標準草案。

“從目前制定的標準來看，純電動汽車電池最終的結局主要是再利用、回收和報廢。”北京市科委相關負責人透露，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右，而當電池的實際能量小于80%，且外觀完好、沒有破損，各功能元件有效的情況下，會考慮將電池進行二次利用。初步計劃用于對太陽能路燈的電極板進行充電;也可以用在公園景區的短距離場地車或游覽車上。“值得一提的是，在二次利用的過程中，鋰離子電池所處環境的溫濕度、電壓等級和通風散熱條件，都要和在純電動汽車上時一樣。”

而對于無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會將其進行分解處理。“一般會分為分選、機械拆解、分離、提純等步驟。”該負責人表示，我們會將蓄電池中有用的元件拆解出來，比如價值較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會采用填埋的方式處理。

為了控制好電池的末端污染，標準中還規定，負責處理廢電池的企業應設有污水處理站，用于處理流出回收廠的污水、雨水和電解液等，而電池產生的殘渣等殘留物都要按照危險廢物進行管理。此外，還要嚴格限制噪聲對周邊環境的污染。