我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。

目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點，已經實現小規模的產業化生產。混合動力汽車，是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動行駛的汽車。上月財政部已經發文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中，夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。財政補貼已能覆蓋部分廠商的混合動力汽車與傳統汽車的價差，混合動力汽車產業化序幕正式拉開。

中游電池及電池制造方面，中信國安控股的盟固利主要生產鈷酸鋰電池，并不是未來車載動力蓄電池的發展方向;科力遠的主要產品是鎳氫電池，雖然目前大部分的車載動力蓄電池采用鎳氫電池，但我們認為鋰離子動力電池必將取代目前的鎳氫電池。

下游混合動力汽車制造方面，目前國內大多數混合動力汽車制造企業缺乏混合動力汽車車載動力蓄電池制造和生產的核心技術，難以享受行業增長帶來的商機。比亞迪擁有混合動力汽車的核心磷酸鐵鋰電池技術的生產能力，將在未來的市場競爭中脫穎而出。

車用動力蓄電池是混合動力汽車產業化的關鍵，鋰離子電池將成為未來車用動力電池的明星。除了鋰離子電池本身所具備的性能優勢外，我國具有得天獨厚的資源優勢。鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料——稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。我國的小功率鋰離子電池早已經產業化，形成了上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術國際上的領先企業，已經實現產業化生產。