由電動汽車補貼退坡催生的另一個熱點——氫燃料電池汽車(FCEV)正在快速切入汽車業視野。這種曾被認為是屬于下一個汽車時代的技術，如今被認為已經迎來了從實驗室走向市場的時間節點。進入10月，關于燃料電池汽車的消息在國內密集釋放，跨國車企各車企開始相繼推出燃料電池計劃。10月31日，豐田汽車宣布啟動氫燃料電池車(FCEV)“MIRAI未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站也同時在常熟中心落成，豐田也成為首家探討在中國引入燃料電池車可能性的車企。
影響厚壁無縫管鍍膜的要素有什么影響厚壁無縫管鍍膜的因素，關鍵有下列四點：厚壁無縫管的鈍化處理膜在熱學中是歸屬于受抑制的亞穩態構架，它所充分發揮的維護保養功效于所處的自然環境中的物質相關。可是無論在哪樣自然環境中應用，都需要對其終止按時的清理來去除表面粘附的有害物。
針對新能源汽車部分關鍵核心技術發展過程中存在的瓶頸問題，科技部近日召開了車用動力電池管理系統(BMS)專題研討會。會議邀請了動力電池相關企業及研究院所專家、新能源整車企業專家等代表，就國內外動力電池管理系統技術發展現狀、技術發展過程中存在的問題進行了梳理和討論。
新能源汽車產銷量同比下滑，電池市場不如預期，但仍有企業可以繼續業績大漲。12月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司(簡稱“億緯鋰能”)發布2019年年度業績預告：預計全年實現凈利潤14.55億-16.27億元，同比增長155.00%-185.00%。
近日，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，將建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。不難猜測?，吉利此次動力電池項目與之前傳言即將建設的年產20萬輛的吉利武漢新能源汽車工廠息息相關，該車廠很可能位于武漢滬渝高速旁，與江淮新能源和東風乘用車生產基地距離較近。而隨著湖北新能源基地的逐漸落實，吉利在新能源領域的擴展又前進一步。
15日無縫鋼管各地市場產品報價15日烏魯木齊:無縫鋼管山東76×4mm市價5730元，山東108×4.5mm市價5650元，包鋼219×8mm市價5650元，價格持穩，出貨尚可，大戶日成交300噸左右。
在國內市場上，新能源汽車的增長態勢以爆發的姿態展開，而新能源汽車作為新時代環保經濟的產物來說，在國內的迅猛發展勢頭更是引起了各家廠商的注意，同樣也讓國內成為了電動車消費的一個大市場。雖然新能源純電動汽車擁有很好的經濟性能以及環保特色，但國內發展時間短，對于相關的技術屏障并未徹底攻克的問題現在展現出來了，針對新能源汽車這一新生事物的技術增長并未跟上市場的步伐。
在日前寶馬集團上半年財務報告大會上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫表示，未來將推出氫燃料電池車，從續航里程的角度完善新能源產品陣容，與電動車和插電式混合動力車搭配。雷瑟夫表示，寶馬新近發布了i3電動車，未來主要面向城市區域應用;作為續航里程更大的產品，寶馬將推出插電式混合動力車，例如i子品牌第二款產品寶馬i8;對于行程更長的需求，寶馬正在探索一系列解決方案，例如氫燃料電池馬達等。
據battery.com.cn消息，為規范中國鉛蓄電池行業的發展，去年7月1日起，工信部發布實施《鉛蓄電池行業準入條件》。《準入條件》從企業布局、生產能力、不符合準入條件的建設項目、工藝與裝備、環境保護、職業衛生與安全生產、節能與回收利用、監督管理等方面制定了相應措施。
氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。現階段，包括豐田、現代、寶馬、奔馳等車企在內，已開展氫燃料電池車(FCV)的研發并計劃逐步實現量產，其中現代、豐田相繼推出ix35 FCEV、豐田Mirai等量產版燃料電池車已經推向市場。同時在配套設施方面，眾多車企亦規劃建設大型加氫站。網通社通過梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰略后發現，包括奔馳、寶馬、豐田在內的8家車企規劃建設“加氫站”，完善基礎配套設施，以便于燃料電池車的推廣。
蓋世汽車訊 據外媒報道，LG化學于本周三(2017年11月8日)宣布，該公司向Kemco公司投資10億韓元(約合89.7萬美元)，獲得了后者10%的股份。Kemco是韓國的硫酸鎳(nickel sulfate)供應商，LG化學旨在借該筆投資案來獲得穩定的供貨，因為硫酸鎳是鋰離子電池的核心材料。
據battery.com.cn消息，2013年10月8日上午，在江蘇沭陽縣經濟開發區，一組12只鉛碳“超級電池”從天能集團江蘇有限公司(以下簡稱“江蘇天能”)裝車，發往國內知名電動汽車制造商——山東時風集團進行試用。
傳統鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
英國技術戰略委員會(TSB)和低排放車輛辦公室(OLEV)授予了微珠儲氫公司塞拉能源和其合作伙伴MIRA、考文垂大學以及Productiv 598000英鎊，以供他們開發一項擴大電動車行駛范圍的制氫系統。該獎金是低碳汽車創新平臺綜合交付項目8(IDP8)比賽的一部分。
據Battery.com.cn消息，特斯拉榜樣在前，鉛酸電池勢必將逐漸失去市場，為鋰電池取代。以電動車為突破點，大批中國公司如今正加速進軍鋰電領域，新來者正在加速行業的變革。前不久，桑德集團董事長文一波剛剛訂購了一輛特斯拉。他將以一個"準同行"的視角來親身品評下特斯拉的性能表現。如今，文一波對特斯拉了解得如數家珍，可以細致到"最近特斯拉股價大跌，因為一輛Model S電動車在華盛頓發生撞擊后起了火"。
嘉元時代年產10萬噸高性能電解銅箔項目正式動工建設6月8日，嘉元時代年產10萬噸高性能電解銅箔項目動工活動在梅縣區城東鎮上坑村舉行。市委書記、市人大常委會主任馬正勇，市委副書記、市長王暉，市政協主席戚優華，市委副書記王慶利，市委常委、副市長陳金鑾，市委常委、秘書長曾永祥，市工商聯主席、廣東嘉元科技股份有限公司董事長廖平元等領導出席活動。
韓國LG化學公司4月6日宣布，該公司位于韓國忠清北道梧倉產業園區的LG化學電動車用蓄電池廠正式竣工，并于當日舉行了竣工儀式。韓國總統李明博、韓國知識經濟部長官崔重卿、通用汽車副董事長斯蒂芬·格斯基、現代汽車副會長鄭錫洙等嘉賓出席了當天的竣工儀式。
編者的話：——祝大同一、引言此文，與業界同仁交流下電解銅箔生產制造中，產品的表面缺陷及其對產生原因的分析。我們生產制造電解銅箔，要明確要記住、遵循三條原則：第一是“潔凈”，第二是“均勻”，第三是精準。工藝設備加工、安裝要求要精準。把握這三條原則，是我從事電解銅箔生產技術工作已經四十多年了，積累、總結出的經驗。
由于汽油車已經持續制造和開發了100多年，汽車制造商可以利用過往經驗來估計汽車和引擎的壽命。但是由于現代電動車的開發仍處于初級階段，汽車制造商仍難以預測電動車電池組在現實世界中的壽命，這使得許多消費者不會馬上購買電動車。
近日，記者從河南省工信廳獲悉，由該廳會同省直相關部門制訂的《河南省促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的工作方案》已經印發，提出采取嚴格準入等多項舉措，到2015年推進廢鉛酸蓄電池回收和綜合利用率達90%以上，鉛循環再生比重超過50%。