據工信部網站消息，為進一步做好重點新材料首批次應用保險補償試點工作，工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2021年版)》(工信部原〔2021〕384號)，自2022年1月1日起施行。《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2019年版)》(工信部原〔2019〕254號)同時廢止。

10月18日，一輛造型美觀大方、科技感十足，運行全程無污染，排出來只有水的新型客車，在2015年佛山云浮生態環保產業國際合作區重點項目動工儀式現場隆重亮相，引起各方關注和極大凡響，國內外客商嘉賓紛紛踴躍參與試乘體驗，成為了活動現場當之無愧人氣之王，這輛非同一般的客車便是。

據英國媒體路透社9月15日報道，知情人士透露，日產總裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)計劃削減電動車電池生產，日產與其同盟伙伴雷諾在電動車前景問題上有重大分歧。根據日產總裁的計劃，美國和日本的電池生產將逐漸減少直至停止，日本本土工廠也會減產下一代電池，有消息稱這項計劃在日產公司內部遇到阻力。對于公司未來推出的車型以及在中國投產的車型，日產會像雷諾那樣為其配備從韓國LG公司購買的更便宜的電池。

最近韓國兩家企業三星和LG在中國動作頻繁，甚至有聯手壟斷中國新能源汽車電池市場的趨勢。三星和LG兩家企業以智能手機，白色家電等消費類電子產品被廣大中國消費者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學，又分別是世界上最大的電動汽車電池供應商之一。并且已經向現代起亞，寶馬等廠商提供新能源汽車電池。在中國政府大力發展新能源汽車的背景下，兩家企業在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業壟斷呢?

時代萬恒今日發布定增預案，公司擬以不低于每股11.72元的發行價格，向包括控股股東萬恒控股在內的不超過十名特定對象發行不超過6800萬股，募集資金總額不超過8億元，用于高能鋰離子動力電池項目。其中，萬恒控股承諾認購本次發行股份的金額為5億元。

由于全球電動車的整體需求持續疲軟，戴姆勒計劃在其Li-Tec合資公司實行成本節約，這也引起了合資伙伴贏創公司關于Li-Tec未來發展的擔憂。“隨著技術的不斷進步，戴姆勒不確定如何推進業務，這令贏創感到不安”，贏創監事會成員Michael Vassiliadis在一次采訪中表示：“Li-Tec公司的未來如何，你需要問問戴姆勒。”此外，Michael Vassiliadis還指出在成本方面的合作以及其它合作伙伴之間的不確定性也帶來了諸多困難。

今年以來，產業資本大規模進入新能源汽車領域。1-7月進入新能源汽車行業的資本規模近千億元，僅動力電池行業就吸引了400億元的資本進入。在資本投入層面，新能源汽車板塊已經從原來的“概念股”落地為講技術、拼業績的“實力股”。確定性高、技術優勢明顯的企業正受到投資者的追捧。

家住北京市朝陽區的陳時最近打算買一輛北汽E150EV純電動汽車，他想著，免征購置稅后，電動汽車購車、用車、保養的總花銷比同級別傳統汽車有優勢，而且“節能環保”也是一種時尚。然而，本來興致勃勃的他在向經銷商咨詢了車險的相關事宜后，又陷入糾結了。

2017年尚未結束，電池企業之間的分化現象卻漸露端倪。根據企業公開信息整理，據初步統計，2017年1-11月電池企業共簽署14筆訂單/戰略合作協議，總金額超過310億元(注：未披露具體金額者不計)。

豐田汽車中國公司負責人大西弘致(Hiroji Onishi)在上海車展前夕的新聞發布會上表示，從今年10月開始，豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以衡量在華推出豐田Mirai氫燃料車的可行性。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克4月2日突然宣布，四月底該公司將發布一款新產品：家用電池產品。借助于其在開發電動車中積累的豐富電池設計經驗，特斯拉將推出 能夠為整戶家庭供電的家用電池。據之前Benzinga報道，全球股票研究分析師Trip Chowdhry已經透露特斯拉即將發布一款可以利用太陽能為家庭供電的家用電池，多余的電量甚至可以回饋至電網供電。

歐陽明高是全國政協常委、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，同時，也是中國電動汽車百人會執行副理事長。作為新能源汽車行業的資深專家，對新能源汽車行業的發展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據最新內容提取出關于新能源汽車動力電池產能、燃料電池發展方向以及下個五年新能源汽車主攻方向三大亮點為讀者奉上。

據Battery.com.cn消息，鋰離子電池產業鏈經過近二十年的發展已經形成了一個專業化程度高、分工明晰的產業鏈體系。正負極材料、電解液和隔膜等材料廠商為鋰離子電池產業鏈的上游企業，為鋰離子電芯廠商提供原材料。鋰離子電池產業鏈的中游企業為鋰離子電芯廠商、鋰離子電池模組廠商，電芯廠商使用上游電芯材料廠商提供的正負極材料、電解液和隔膜生產出不同規格、不同容量的鋰離子電芯產品;模組廠商根據下游客戶產品的不同性能、使用要求選擇不同的鋰離子電芯、不同的電源管理系統方案、不同的精密結構件、不同的制造工藝等進行鋰離子電池模組的設計與生產。鋰離子電池產業鏈的下游應用包括傳統數碼領域、動力電池、儲能電池等領域。

資料圖：賈躍亭。中新社發 陸欣 攝賈躍亭換帥FF重啟量產之路《中國新聞周刊》記者/賀斌發于2019.9.23總第917期《中國新聞周刊》

還記得小時候玩過的四驅賽車，這種風行一時的軌道賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰。粗略一看，四驅賽車跟現在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業，會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。那么，“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業革命嗎?

燃料電池的主流——固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池(SOFC)圍繞低成本化展開了競爭。PEFC方面，可削減催化劑中鉑的使用量的核殼催化劑開始展現成果。SOFC方面，發現了有望把工作溫度降至400℃左右的新材料。

王秉剛認為，中國新能源汽車技術上有很大的進步，尤其是電池。剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池與國外產品相比，壽命都挺差的，價格也很貴。現在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟的階段，安全性、穩定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經站穩腳跟。三元材料電池也在快速地應用。”

近日，微宏公司在京發布了自己最前沿的不燃燒電池技術，其中最為行業內所稱道的是其電池“不燃燒”的安全性。事實上，電動汽車市場在過去的一年中異常火爆，但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的電芯品控率來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風險。

無縫鋼管是大家重點要進行了解的鋼管類型，無縫鋼管的功能和規格以及使用的用途也是不一樣的。那么一般而言的話無縫鋼管的主要的尺寸和規格是怎樣的呢?我們和無縫鋼管廠家的小編進行詳細去了解一下無縫鋼管的相關的規格和尺寸是怎么樣的吧：

預測到2015年全球電動車年銷量將突破100萬輛，BMS系統市場規模將達到約200億元。如果考慮到混合動力汽車，BMS系統總的市場規模有望達到400億元，BMS系統市場空間廣闊。而僅僅中國市場的電池管理系統需求市場將在2020達到360億元以上。電動汽車快速發展，也將帶動電池、電機、電池管理系統(BMS)等電動汽車制造上游企業的發展。