比亞迪全面啟動純電車型全系切換刀片電池戰略，旗下全系純電動車型全面啟用針刺測試作為企業標準。王傳福自信地表示，“刀片電池將動力電池的發展引回正道，并將引導行業變革”。王傳福透露，“刀片電池品質穩定可靠，遠超原先預期，目前已經開始向全行業外供。幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上”。

將低速電動界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。但有人提出因為低速電動車寬度窄，所以放松側面碰撞要求，這不符合使用要求，不能采納。還有一個很大的焦點問題是低速電動汽車不允許使用鉛酸電池。

近日，重慶萬里新能源股份有限公司宣布，其將對生產鋰離子電池及在鋰離子電池研發、制造、銷售等方面有突出貢獻的兩家公司進行重組，這是萬里股份在鋰離子電池方面邁出的重要一步。眾所周知，鋰離子電池是20世紀成功研發的新型高能電池，其正極所用是氧化鈷鋰，負極材料是碳材。電池通過正極產生的鋰離子在負極碳材中的嵌入與脫出來實現電池的充放電過程。

據Battery.com.cn消息，之前，麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續航提升至550公里。現在，美國伯克利國家實驗室提出了另外一種解決方案，能在現役的鋰離子電池基礎上增加兩倍的能量密度，同時在一定程度上提升電池壽命。

奔馳將于今年春季向歐美客戶交付200輛B級燃料電池車，這將是燃料電池轎車在全球首次批量投放。戴姆勒集團奔馳燃料電池運營高級經理 Arwed Niestroj日前接受記者采訪時表示，奔馳將在2015年實現燃料電池系統的全球商業化推廣。

進入2014年以來，美國電動汽車市場蓬勃發展，5月、6月、7月三個月的銷量均超過一萬輛，而從市場起步到現在，有近25萬輛插電式汽車在美國上路，電動汽車已經開始在美國汽車市場建立起小小的立足點。近期，韓國現代新一代Tucson FCEV的燃料電池車正式登陸美國市場開售，豐田和本田的同類產品也計劃于明年在美上市，氫燃料電池車以商業化的身份再度回歸視野，它能像電動汽車一樣熱賣嗎?答案很可能比想象的少：豐田、本田、現代每家在美國市場的年銷量可能不到1000輛。

到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業機遇，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。

億緯鋰能2月1日早間公告，近日，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，投資者多次通過投資者關系互動平臺等渠道詢問，該決定對公司動力電池業務的影響，也有媒體報道了相關信息。對此，公司今日回應稱，公司動力鋰離子電池戰略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，工信部的決定對公司這類高水平自動化生產方式的企業是有利的。

無縫鋼管是擁有著一定的壁厚的，而且無縫鋼管的很多的性能是有很多的性能的，無縫鋼管外徑和壁厚是有著一定的偏差的，那么具體的偏差地是有哪些呢?以下是具體的原因的介紹：無縫鋼管種類 鋼管尺寸/mm 允許偏差

到2050年，日常用純電動汽車(電池容量為60KWh)的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。這一預測來自英國石油公司(BP)9月4日發布的2018年《BP技術展望》(下稱《展望》)中文版。這是時隔三年，BP基于現有能源行業最新發展情況做出的第二版《展望》，重點關注能源效率、數字化、可再生能源發電、能量儲存以及脫碳天然氣五個領域。

3月15日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱：比亞迪股份)發布公告稱，將“牽手”青海鹽湖工業股份有限公司(以下簡稱：鹽湖股份)和深圳市卓域成投資有限公司，注資5億元成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司” 的事項。

據《歐洲汽車新聞》報道，大眾汽車集團管理層相關知情人士消息透露，隨著中國推行汽車電動化發展，大眾汽車集團或在華投資數十億建廠投產電池及其組件包。大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)表示，大眾汽車集團正對其集團、12個汽車品牌及一組關鍵零部件的長期策略進行整改，新的策略為“汽車工業首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動汽車。

此前有傳聞稱豐田計劃于2015年開始生產它的第一款氫燃料電池汽車(FCV)。而據AUTO EVOLUTION6月9日報道，消息顯示，此款車型可能將提前到今年十二月中旬投產。據與豐田公司密切的消息來源向日本時報透露，豐田正加緊豐田FCV的生產進度，計劃于今年十二月中旬投產，月產量計劃達到幾十輛。據悉，此款豐田FCV售價將達到800萬日元(約合人民幣48.75萬元)，馬達動力超過100千瓦，續航能力達482公里。

近日，我們從海外媒體獲悉，據全球市場調研機構“SNE Research”最新數據，一季度全球動力電池排名前十位的企業分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。數據顯示，由于中國競爭對手的強勁增長，韓國主要電池制造商第一季度的市場份額同比下降6.9%，不過韓國三家電池商一季度在全球范圍內的動力電池裝車量實現了兩位數的增長。

中國新能源車龍頭企業比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產業成為投資重點。據比亞迪內部人士透露，該公司電池擴產項目進展順利，已有一批產能投入生產。

德國大陸集團與韓國SK Innovation公司日前宣布，雙方共同組建的SK Continental E-motion公司已經獲得了相關部門的批準，并于今年年初正式投入運營。大陸集團于2012年7月份同SK Innovation公司簽署協議，通過組建一家合資公司來共同開發、生產并銷售用于轎車及輕型商用車的鋰電池系統，雙方當時所簽署協議的條款近期已經得到所有相關部門的批準。

“燃料電池能跟國外抗衡的只有上汽。”上周，上汽集團新能源事業部總經理干頻發布了未來幾年的新能源戰略，其中強調了最具差異化的殺手锏——燃料電池，并指出目前中、重混合動力技術難度最大。在前期的新能源產品上，今年年底將推出首款新能源車——中混榮威750，繼而在2012年相繼推出550插電式強混轎車和一款A00級兩廂純電動小車。

近日，據外媒報道，LG化學已經確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池，該電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)，據之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據Battery.com.cn消息，11月27日，山東東岳集團與AFCC(奔馳福特)公司聯合開發車用燃料電池膜簽約儀式在齊盛賓館舉行。簽約儀式上，AFCC公司首席執行官安德魯斯介紹了與東岳集團的合作原因，對于東岳在燃料電池膜研發生產上的研發優勢表示肯定。他說，奔馳與福特在全球汽車的發展歷史中起到了支柱性作用，但是由于能源需求的緊迫性，使我們必須在汽車動力系統上進行改進。而燃料電池是未來的新型能源，是環境友好型能源，而且也是解決汽車尾氣排放、做好環境保護、解決能源需求的一個朝陽產業。為完成這一產業，奔馳和福特在溫哥華建立了AFCC公司，主要任務是解決兩大汽車公司清潔能源汽車的關鍵技術問題。東岳在燃料電池膜的創新技術、產品質量、低成本運作都有著非常大的優勢，我們慶幸找到了正確的合作商，我們很高興與東岳公司簽署聯合開發協議，非常期待這次合作，相信這一合作項目必然會取得巨大的成功。

通用汽車公司與ABB近日在美國舊金山共同展示了一項未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，可以支持3-5個美國普通家庭2個小時的電力供應。