在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

重點事件再生變故+無縫鋼管價格上漲受阻?今天，國內黑色系統繼續反彈，熱卷和焦炭比較強，其他品種全線高開低走，下午有跳水現象，特別是鐵礦石比較弱，期螺、焦炭等多個品種的收入十字星，焦炭呈倒錘形態，市場仔細觀察心情復活，主流倉庫減少，交易結束

有消息稱，即將投產的特斯拉 Model 3 車型將不會裝配與應用在 Model S和 Model X 上的100 千瓦時電池組。該電池組在特斯拉的兩款 100D 系列車型的續航里程達到：632公里和565公里(均由NEDC測試)。

據英國路透社8月30日報道， 韓國三星SDI 公司計劃投資約4,000億韓元(3.58億美元)在匈牙利建立一座電動汽車電池工廠，加入擴充產能行列，開拓歐洲市場需求。三星SDI表示，計劃中的工廠位于布達佩斯近郊，將在2018下半年開始生產，年產量可供應5萬輛電動汽車。三星SDI擁有寶馬等客戶。該公司在聲明稿中表示：“因歐洲業者在匈牙利附近有制造基地，這座工廠能夠幫助我們節省物流成本，并且可以迅速處理客戶需求。”

如果不是在股東大會上引發的軒然大波，外界恐怕很少有人知道此前一心生產空調的董明珠，在造車夢上如此執著。董明珠的信心背后，是國內新能源汽車產業的爆發式增長。幾乎就在格力電器股東大會否決新能源資產并購計劃的第二天，創業板公司堅瑞消防的股東大會卻對公司更名為堅瑞沃能(300116.SZ)投下贊成票，堅瑞沃能也成為A股118家新能源汽車板塊的新成員。

德賽電池12月28日公告，為解決惠州市藍微新源技術有限公司(下稱“藍微新源”)發展過程中的資金需求，增強其履約能力和融資能力，滿足其經營發展需要，現各股東擬對其增資人民幣1億元，由各股東同比例增資。

本網訊(特約記者 盧軍/文 姜云峰/攝影)近日，一汽歷史上第一臺燃料電池車用動力電池包生準下線，完成所有電性能、熱性能、機械性能下線檢測項目。至此，研發總院新能源開發院電池研究所具備48V、HEV、PHEV、EV、FCEV等全部新能源汽車類型的動力電池總成的研發實力，填補了集團公司的技術空白。

近日，常德美能汽車動力電池材料項目主體工程，在德山經濟開發區正式開工建設。該項目建成后將成為我國最大的汽車動力電池材料生產基地。隨著國家對低碳經濟和新能源的大力倡導和扶持，電動汽車產業擁有了廣闊的市場前景。常德美能汽車動力電池材料項目，計劃建成集研發、生產、銷售為一體的高新技術產業園。其中，一期工程總投資1.7億元，預計今年底基本建成，明年3月份正式投產。一期工程建成后，將年產汽車動力電池材料200萬平方米，按目前每輛電動汽車需要6-7平方米電池材料的標準計算，可以供應近30萬輛電動汽車的需要。開工儀式上，德山經濟開發區有關負責人表示，他們將以最優質的服務為這一新能源項目保駕護航，促成項目盡快建成投產。

將推進現地化作為未來工作重點之一的豐田汽車正在加速布局其在中國的新能源汽車產業鏈條。5月30日，湖南科力遠新能源股份有限公司(SH600478，以下簡稱“科力遠”)發布對外投資公告稱，公司擬與常熟新中源創業投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車(中國)投資有限公司及豐田通商株式會社合資成立“科力美(中國)汽車動力電池有限公司”并簽署《關于設立搭載于汽車的電池單體模塊公司的合營意向書》。

超華科技獲批組建高性能電解銅箔創新中心1月8日，廣東超華科技股份有限公司發布公告：公司近期收到廣東省工業和信息化廳下發的《廣東省工業和信息化廳關于同意籌建廣東省制造業創新中心(第六批)的批復》(粵工信創新函【2021】71號)，同意超華科技牽頭組建廣東省高性能電解銅箔區域創新中心。

今年夏天很多人想必都快被高溫逼瘋了!所有經歷過今年夏天的人或許都會有這么一個感覺：感覺一年比一年熱了!通過了解發現，越來越熱的地區不單單只有中國，全球大部分國家地區都經受著溫度越來越高帶來的高溫風險。

通用汽車日前宣布公司正在測試全新一代為量產開發的氫燃料電池系統。新的系統主要對體積和重量進行了縮減，并有效地降低了制造成本，新開發的系統的體積已經可以與傳統四缸發動機相當。通用汽車已經為2015年實現氫燃料電池商業化量產做好了準備。

新能源汽車商業化的腳步越來越快，而其中的關鍵是電池技術的突破。日前，全球新能源電池技術領先者波士頓電池，完成了其與美國國家宇航局(以下簡稱NASA)合作的安全驗證測試。波士頓電池不僅經受住了極其復雜惡劣的模擬太空環境考驗，更是表現出了超預期的產品使用性能和安全性能。業內人士就此表示：“擁有航天級品質的波士頓電池，是新能源技術的重大突破，對于整個新能源汽車產業的發展意義重大。”

特斯拉電動汽車起火事件的影響還在繼續發酵，對于電動汽車的安全性也是爭議不斷。而作為電動汽車最核心的電池技術，業內外人士褒貶不一，唇槍舌戰好不熱鬧。受特斯拉的影響，國內這幾大汽車制造商自然就被推上了風口浪尖，他們制造的電動汽車所搭載的電池技術一時成為熱議的話題。

經濟觀察報 記者 賈天鈺吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。3月31日，天齊鋰業發布公告稱，其全資子公司TianqiLithiumKwinanaPtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業SKInnovation(簡稱SKI)和韓國電池材料企業Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產品的《長期供貨協議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行約定，有效期為兩年。

近日，寶馬i品牌車型首次在中國發售。i3和i8兩款電動車在上海、北京、深圳和沈陽的7家授權經銷商同時上市。作為國內第一家向寶馬公司提供電池管理系統的汽車零部件企業，均勝電子內部人士向記者表示，本次均勝電子攬入寶馬相關車型的電池管理系統業務，使得均勝電子搭上新能源汽車發展的快車道。

白銀有色合作建設20萬噸/年高檔鋰電銅箔項目12月8日，白銀有色(601212)發布公告稱，第四屆董事會第三十四次會議審議通過了《關于合作建設 20 萬噸高檔鋰電銅箔項目的提案》。項目建設主體甘肅德福新材料有限公司于2018年6月在蘭州新區設立，目前注冊資本5億元，公司持股37%。

近日，波士頓電池產品技術總監宋彥寧博士，在深圳舉辦的第四屆亞太鋰電高峰論壇上發表《基于混合三元材料的動力電池研究進展》主題演講時表示，波士頓電池產品可支持3000次+的循環壽命，能夠提供10年的日歷壽命;在23℃—45℃之間有著近乎相同的長使用壽命和高能量密度。

據外媒報道，寶馬計劃未來4年在慕尼黑的一個電池研究中心投資2億歐元(約合2.37億美元)。寶馬董事會成員Oliver Zipse于本周五(2017.11.24)發表聲明稱，通過生產電池原型(battery-cell prototypes)，我們可以分析并完全理解電池的價值創造程序。有了這種按圖生產的專業技術，我們可以使潛在的供應商按我們的規格生產電池。Zipse表示：“獲得的專業技術對寶馬而言非常重要，不管寶馬是否自己生產電池。”寶馬CEO 科魯格(Harald Kruger)于今年9月表示，寶馬計劃推出25款電動車，截至2025年，推出12款純電動車。

山東厚壁無縫鋼管規格資源表規格數量規格數量規格數量規格數量規格數量規格數量406*1612457*3220508*8020530*2210660*8020820*5556