近期，新能源汽車動力鋰電池企業相繼發布2017年業績報告。記者梳理18家動力鋰電池企業發現，得益于新能源市場需求持續擴張，有9家以鋰、鈷等原材料生產為主的上游企業2017年業績獲得預期增長，部分還實現了成倍增長。不過，由于2017年新能源汽車補貼下降，致使上游原材料價格上升，動力電池產業鏈中、下游企業成本壓力持續增大，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家企業出現業績增速放緩，凈利潤下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。

日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵技術，開發出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的電池樣品。電池的能量密度，是指電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。“目前能量密度的提升，成為制約鋰離子電池發展的最大瓶頸，面臨著諸多世界級難題。”寧德時代首席科學家吳凱說，電池廠家可通過增大電池尺寸來達到電量擴容的效果，但電芯“變胖”或者“長個兒”只治標，并不治本。

蓋世汽車訊 據德國德新社報道，大眾汽車集團擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產廠。該項目有望超過特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。傳大眾欲建立史上最大電池廠

發展新能源是大勢所趨，各家汽車企業也打起了自己的算盤，投入大量的物力財力只為先發制人。行業相關人士也樂觀估計預計16年新能源汽車將會翻倍增長，新能源汽車產量也會持續擴大。毫無疑問，新能源發展利大于弊，大多數人一提到新能源汽車，總能說出一大串的優點，至于發展所帶來的弊端，知道的寥寥無幾。

固態電池的能量密度比相同化學成分的液態電池高45%，非易燃固體電解質的使用也意味著這些電池將比傳統的鋰離子電池更加安全。電動汽車依靠現有的鋰離子電池可以提供足夠的續航里程，但我們仍然期待著固態電池(SSB)的到來。固態電池技術已經存在并且可行，但成本是阻礙其發展的重要因素。

無縫鋼管在運輸工作的過程當中，產生的保送訊號是十分單薄的，所以一定要保證管材的關鍵部位接地必需要堅持通暢，保送的液體也必需是帶有導電性的液體，不應該含有較多的鐵磁性物質或者是氣泡。所以說普通有的企業在運用管材的時分，之所以會呈現運輸錯誤的一種狀況就是可能一方面由于運輸的液體的導電性比擬差，這樣就有可能招致管材運輸的不穩定，而另外一方面就是運輸的液體沒有停止提早的一個處置。

據美國時間5月13號消息，世界最大的充電電池制造商——日本三洋電機(Sanyo Electric Co.)(6764.T)將為鈴木(7269.T)插入式混合動力汽車供應鋰離子電池系統。鈴木汽車(德國大眾擁有其20%的股權)將為其60輛小型車雨燕(Swift)配備該鋰離子電池系統，并于今年晚些時候開展試駕活動，但尚未決定該車的商業銷售時間。

汽車蓄電池作為汽車主要的動力組件，不但受到業界的關注，也逐步受到消費者的關注。但是對于汽車蓄電池，消費者究竟了解多少呢?在更換蓄電池時，又應該如何選擇呢?目前在中國汽車市場主要使用的品牌，既有享譽國際的如有瓦爾塔、統一，也有國內知名品牌如風帆、駱駝等，至少有十多種。究竟如何，不妨從品牌歷史、產品性能及使用壽命來看：

比亞迪汽車公司周二表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。比亞迪的主營業務為二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。

如果問新能源汽車生產廠家最怕的是什么?可能很多人會回答“自燃”。確實，電動汽車自燃不僅是企業的噩夢，也是整個行業的噩夢。究其原因，除電池本身問題外，控制電池運行的電池管理系統(Battery Management System，簡稱BMS)也起著關鍵作用。

8月27日，理想汽車與新晨動力機械有限公司簽署投資協議，雙方將成立全新的合資公司——四川理想新晨科技有限公司，新公司將為理想汽車開發并制造新一代增程器。與其他造車新勢力不同，理想布局了增程+高壓純電的雙重路線，在其看來，以上兩個解決方案均可為用戶提供可媲美燃油車便利性的能源補充體驗。按照相關規劃，理想的純電產品預期交付時間是2023年。也就是說，在未來兩年左右的時間里，理想汽車基本上還是要完全依靠增程式電動車來與蔚來、小鵬等競爭對手進行纏斗。

四年一度的世界杯剛剛落下帷幕，巴西這塊投資熱土依然激情不減。值此中巴建交40周年暨第六屆金磚峰會舉辦之際，作為金磚成員國之一的巴西再次吸引了眾多中國民族企業投資興業，大展拳腳。巴西當地時間7月17日，在中國及巴西最高國家領導人的共同見證下，中國新能源領軍企業比亞迪與巴西出口與投資促進局在巴西利亞總統府正式簽訂合約，比亞迪將在巴西投資興建南美最大的鐵電池工廠，這是迄今為止比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠。此前，比亞迪已對外正式宣布將在巴西建立新能源大巴工廠并打造南美研發中心。

當前，電池企業和科學家正在積極研發新型電池或尋找優化電池制造的新工藝。外媒報道稱，斯坦福大學與豐田研究人員合作開發了一種新機器學習方法，可以加速電動汽車電池的開發。具體而言，麻省理工學院斯坦福分校和豐田研究院的研究團隊開發了一種基于機器學習的方法，將電池充電測試時間從近兩年縮短至16天，縮短了近15倍，有助于加速新型電池的開發進度。

10#無縫管原廠質保10#無縫管中除含有碳(C)元素和為脫氧而含有一定量硅(Si)(一般不超過0.40%)、錳(Mn)(一般不超過0.80%，較高可到1.20%)合金元素外，不含其他合金元素(殘余元素除外)。 10#無縫管必須同時保證化學成分和力學性能。

作為立足于汽車、建筑和能源電池產業的多元化全球企業，江森自控近日宣布與上海汽車集團股份有限公司(簡稱“上汽集團”)簽署一份全新長期汽車電池供貨協議。根據此協議，江森自控能源動力業務將為上汽集團旗下自主品牌的起停車型提供吸附式玻璃纖維隔板電池 (簡稱AGM 電池)。

厚壁鋼管經營，厚壁鋼管代理銷售厚壁鋼管最重要的技術講述在厚壁鋼管在進行加工處理的時候，最重要的技術就是進行熱處理技術，并且還是有很多限制點的，對于厚壁鋼管的這項技術來說還是比較有難度，并不僅僅是進行加熱就可以的。

美國前能源部長、諾貝爾獎獲得者、斯坦福大學教授朱棣文博士(Steven Chu)近日成為電池制造商Amprius的董事會成員。該公司本月初剛剛獲得 3000 萬美元的C輪融資。朱棣文說，“能量更高、壽命更長的電池在諸多領域有極大需求，例如電子消費品產業和交通電氣化領域。Amprius擁有令人振奮的技術和強大的商業領導團隊，我期望對該公司的陰極、陽極和下一代電池技術提出自己的建議。”

綜合外電報道，LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)近日稱，其已與奇瑞汽車簽署協議，將為后者的電動車供應電池。根據協議內容，奇瑞汽車計劃于今年年底大批量生產下一代電動車，屆時LG化學將為奇瑞下一代電動車供應電池，不過該公司并未透露所供應電池的具體數量。

據北京公交集團消息，北京公交系統內的120輛新型雙源無軌電車，近日陸續投入到線路運營。這些新型雙源無軌電車采用了鋰離子動力電池技術。據介紹，和傳統使用的鉛酸電池相比，鋰離子電池的循環使用壽命高達5至6倍，更節能環保，一般的鉛酸電池使用壽命最長為1年，鋰電池則可以使用5年以上。同時，使用鋰電池的續航能力更強，在正常情況下可脫離線網行駛8公里左右，當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了靈活性和機動性。此外，新型無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必須的土地、設備等資源耗費。到年底前，北京公交集團還將有60部新型鋰電池雙源無軌電車上路運營。

新浪汽車訊 6月21日，青海省人民政府、工業和信息化部、科技部以及中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦“第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會-鋰產業國際高峰論壇”。以下為中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高的演講實錄：