新能源汽車產業發展中一直存在諸多痛點，其中最為關鍵的當屬動力電池、基礎設施和商業模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻策，力促我國新能源汽車健康快速發展。

動力電池產業應持續升級

動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產業發展的關鍵。工信部裝備工業司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位，在產品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進展。但問題與成績同在，目前這個行業還呈現出小、散、亂的發展局面。盲目投資和低水平重復建設現象嚴重;正負極材料、隔膜等關鍵產品的質量穩定性還不高;蓄電池管理系統集成及控制技術比較薄弱;行業實際的有效產能并不高;缺乏具有國際競爭力的行業龍頭企業。“我國動力蓄電池產品在性能、質量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產品測試評價和整車應用驗證還不夠充分。”張相木說。

目前，國際主流動力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度超200Wh/kg，但這還無法滿足新能源汽車產業的發展需求。中國汽車工業協會常務副會長董揚建議，要盡快開展鋰離子電池升級工程，研發單體能量密度在350Wh/kg左右，系統能量密度在250Wh/kg左右的電池系統。同時，國內要盡快建設世界一流的測試中心。“我們現在有很多電池實驗室主要做的是法規性測試。”董揚說，“要做好電池必須還要有研究性測試，這可能需要幾億美元的投入，進行上千項的測試項目。”另外，還需從能耗上下工夫，實現每度電行駛10公里的目標，這就需要繼續降低風阻，實現輕量化，進行能效管理。

張相木表示，我國新一代鋰電池產品產業化將按照“生產一代、研發一代、布局一代”的思路，加強新體系的研究，建立形成可持續發展的技術支撐體系。工信部也將圍繞動力電池升級加強工作，將打造國家汽車動力蓄電池創新中心、組織實施鋰電池升級工程、繼續實施汽車動力蓄電池行業規范條件，加快標準法規的修訂工作等。

基礎設施領域需互聯互通

記者采訪新能源汽車推廣應用情況中發現，電動汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發放的充電卡不足為奇，還有一些消費者向記者反映，部分品牌的電動汽車比較“認樁”。因為充電接口和基礎設施不兼容的問題，給消費者帶來各種各樣的麻煩，基礎設施互聯互通的需求愈加迫切。國家能源局電力司副司長童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎設施需要互聯互通，而實現新能源汽車基礎實施互聯互通就要做好充電基礎設施互聯互通的頂層設計，最大程度為用戶提供充電的便利性，努力實現各個已建樁之間、各家運營商之間信息的共享、共用，確保消費者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。

童光毅介紹，基礎設施互聯互通分為三個層次，首先在硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯互通;其次要確保充電交易結算的互聯互通;第三要讓充電服務信息實現互聯互通。在他看來，充電接口的互聯互通即系統地構建互聯互通體系，制定統一標準，并在此基礎上建立統一的檢測認證機制，同時建立設備企業備案制度，以有效監管。

基礎設施互聯互通涉及到充電樁軟、硬件的升級和改造。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，充電樁互聯互通的改造應該有序分批次進行，同時對已經銷售的電動汽車充電接口，因為也有可能涉及改造事宜，應該有計劃進行，減少消費者因為改造接口升級程序造成的損失。

商業推廣模式要進一步突破

新能源汽車從2008年北京奧運會示范運行，開始逐漸進入社會公眾的視野。經過多年的探尋與摸索，在一些特殊領域積累了豐富的經驗。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，目前我國新能源汽車商業模式推廣，公交和出租車行業是兩個重要的領域。“新能源公交車是我國在新能源汽車領域創新做得最好、最活躍的領域。”王秉剛說，“新能源公交車加速推廣比較理想的方案就是采用快充技術。”在出租車領域，王秉剛表示尚無成熟的解決方案，但他期待北京市出租車換電模式的試運行，希望為出租車電動化提供一個可行的新思路。

另外，純電動汽車分時租賃業務具有環境友好、提高停車位使用效率、提高車輛使用效率、豐富出行選擇、有效降低使用成本等諸多優點。上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉表示，經過實踐證明電動汽車分時租賃是一種完全可行的商業推廣模式。他介紹，上海市電動汽車分時租賃的特點之一是網點密集，超過500個網點幾乎覆蓋上海全部地區。2016年，預計將有3000~5000輛汽車投入分時租賃業務，網點將擴張至2000個以上。

商業推廣模式的基礎在于產品。北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，產品和商業模式應該是雙軌并行向前推進，產品在設計時就應該配合商業模式來打造，而商業模式要依靠產品的特性為基礎來推廣和應用。

工信部裝備工業司司長張相木：暫停三元鋰電池客車列入推廣目錄

鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發展。三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池重要的發展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

北京理工大學教授吳峰：鋰離子動力電池市場進入黃金期

隨著新能源汽車的深入普及與發展，動力鋰離子電池的爆發性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負極、隔膜與電解液等相關產業，鋰離子動力電池市場正開始進入黃金期。目前，我國動力電池產業已從低谷中走出，但要避免步入另一個低谷。未來，鎳氫電池、鋰離子電池、高比能量新體系電池和超級電容器之間的技術融合十分重要。這種技術融合的本身也是創新和突破，將和互聯網+智能電池一起，為我國動力電池的發展掀開新的篇章。

合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經理方建華：避免電池產業結構性產能過剩

2016年，我國電池產業將面臨結構性的產能過剩、原材料價格波動、國際巨頭的競爭和下游市場遇冷的風險。針對這種情況，建議行業加強動力電池產品安全性的監督和監察;保障電池原材料價格;減少合資企業超國民待遇現象的發生，與國內企業平等競爭;在推廣上由量的考核逐步向效果的考核轉變。

萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇：充電設施領域將出現四大分化

2016年充電設施建設領域將會出現四大分化：第一是投資格局的分化，即全國運營商與區域運營商并存;第二是區域模式的分化，由于我國充電設施和新能源汽車發展呈現出三級分化，包括政府驅動、政策驅動和市場驅動，在不同的地區充電設施的建設模式是完全不同的;第三是技術方向的分化，由主流的交直流充電樁演變為多種技術模型，如移動充電樁、移動儲能充電等;第四是企業定位的分化，互聯互通不光是運營商之間的互通，還包括跨行業的互通，與不同行業公司合作產生出不同的定位。