因為鉛市的下游消費主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產業的興衰，勢必決定了整個行業未來的命運。而就目前來看，似乎利空要遠多于利好，鉛市前景越發暗淡。

國家統計局最新公布的數據顯示，2015年9月中國鉛酸蓄電池產量為17985767.99千伏安時，同比下降13.72%。2015年1-9月止累計中國鉛酸蓄電池產量150646332.22千伏安時，同比下降10.47%。最新數據如下表所示：

從數據上就可看出，國內的鉛酸蓄電池產量是呈明顯的下降態勢;而且這么大的降幅已經能夠充分說明問題。眾所周知，對鉛酸蓄電池消費產生巨大沖擊的，除了經濟好壞導致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術正日漸成熟。

此前因鋰電池的價格一直是鉛酸電池價格的4-5倍以上，所以替代性并不是很強;但時至今日，低端鋰電池的價格以低至鉛酸電池價格的3倍以內，而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之重量要比鉛酸電池輕很多，攜帶更為方便，所以競爭力已逐漸顯現。

當然鋰電池也還存在一些缺點，如：加大功率時電能衰減極快，充電相對麻煩，續航里程普遍不及鉛酸電池等;而且在大功率電池方面技術上還未取得突破;但這些缺點已經瑕不掩瑜，鋰電池眼下實際上已登上了競爭的舞臺，開始與鉛酸電池搶占市場;而且就目前的發展趨勢來看，未來會有越來越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長期消費前景其實已日趨暗淡!

另外，再從政策產業面來看：自2014年來，國家及地方關于新能源汽車的利好政策頻頻出臺。2015年國務院發布了《中國制造2025》規劃，其中就重點提出了支持新能源汽車的發展;而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車產量的高速增長。

新能源汽車的動力主要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據相關統計八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領。

所以從上述看來，新能源汽車產業的發展給鉛酸蓄電池行業似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的鉛蓄電池消費稅終于落地，財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。因目前國內鉛蓄電池行業利潤微薄，行業平均利潤僅為3%左右，所以相關企業此前一致強烈反對征收消費稅。但隨著最終結果的落地，一切已成既定事實，不少企業就悲觀的認為，此舉可能會成為壓垮鉛蓄電池行業的“最后一根稻草”!

而綜合來看，未來消費稅的征收對國內市場的影響短期內或仍較小，但對我國鉛蓄電池產品的出口料將產生較大影響;2014年我國鉛蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費稅后，價格優勢就將不復存在，所以未來或將面臨更為嚴峻的考驗。而且從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，這等于是鼓勵電動車企業發展非鉛酸蓄電池;而這在長遠來看，對鉛行業也勢必帶來不利影響。