今年以來，新能源汽車行業迎來全面爆發時期。從新能源燃料到動力電池，從充電樁到整車制造，新能源時代下的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場契機。在所有的細分產業中，動力電池最受矚目。與傳統汽車相比，由于動力電池決定著新能源汽車的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者關注的核心，而新能源大時代的到來也不斷推動動力電池續航能力的提高，這也給二級市場帶來新的投資機會。

新能源汽車今年的產銷量月月新高，中國工信部官方數據顯示，今年1至10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍，而10月份單月，新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。渤海證券認為，在年底50萬輛推廣目標及推廣應用工作即將到期等末端效應推動下，預計今年年末新能源汽車產量存在持續超預期的可能，全年產量有望達到30萬輛。

在新能源汽車行業大發展的背景下，也讓新能源汽車的“心臟”——動力電池的銷量大幅提升，并給股票市場的動力電池上市公司帶來了不菲的業績。Wind數據顯示，40多只動力電池概念股三季度凈利潤、營業收入同比增長93.74%、20.66%，其中，國軒高科單季度凈利潤同比增長384.29%。最新披露的上市公司全年業績預告，有24家動力電池概念股預先披露了業績預告，其中17家預喜。其中，鋰離子電池龍頭企業多氟多預計全年凈利潤同比增長800%至850%，在預告公告中，多氟多表示，受新能源板塊業務拉動，鋰離子電池和六氟磷酸鋰產品供不應求致電池銷量增幅顯著，從而導致公司全年業績預期大幅提升。

業內人士分析，新能源車以及帶來的動力電池的行業大發展還會持續，因為相關扶持政策仍在不斷出臺，在“十三五”規劃和中國制造2025中新能源車的發展也是重點。與新能源汽車相關的七項政策預計明年出臺，其中，有兩項關于動力電池的政策文件《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》與《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》目前已經進入征求意見階段。前者出臺的目的主要為指導相關企業合理開展電動汽車蓄電池的生產及回收工作，建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系;后者則將推動鋰離子電池產業健康有序發展，引導產業加快轉型升級。

三元材料突破鋰電瓶頸

新能源汽車產銷量出現井噴，但電池的續航能力仍把一些消費者拒之門外。盡管一些業內爭論電池續航和充電樁建設的“雞生蛋蛋生雞”問題，可電池續航能力確實是新能源車需要突破的一個瓶頸。可以預見，在整條產業鏈中誰占據了動力電池續航能力的制高點，誰就在新能源汽車時代下擁有話語權。

目前，電動汽車普遍采用的動力電池可分三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。其中，鋰離子電池續航能力最強且安全性最高，已經被新能源車普遍使用。不過，鋰離子電池能量密度限制續航能力提高的問題依然有待解決。

在這種行業瓶頸期，為提升續航里程，高能量密度的三元材料電池被推上前臺，而且三元材料電池正被業內普遍認為將成為未來市場主流，因為三元材料電池相對于傳統的鋰電池密度和續航能力都有較大改進。三元材料電池的能量密度比可以達到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續航里程可以達到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達到130公里。此外，三元的低溫性與一致性較之磷酸鐵鋰都更勝一籌，惟一不足的是只有安全性較之磷酸鐵鋰稍有遜色。

面對三元材料電池的向好前景，國內已經有不少上市公司開始進行三元材料電池的開發工作。目前國內惟一一家僅從事動力鋰離子電池業務的企業國軒高科，就正在對三元材料電池進行研發，通過其證券部，記者了解到，若后續研發順利，預計明年年中三元材料就可量產。

主攻鋰電市場的當升科技在三元材料的探索領域更是快人一步。當升科技對記者表示，公司由傳統的鈷酸鋰業務轉型到三元材料，目前對高鎳三元材料研發已取得突破進展，不僅量產而且從上半年開始就已經實現對外供貨。公司表示，當升科技是國內惟一一家在高鎳三元材料領域實現批量生產的公司，而高鎳材料無論從工藝精度還是技術要求都遠遠高于其余低鎳三元材料。

打造“電池 整車”新格局

在政策“蜜月期”、業績大爆發以及動力電池攻堅克難的輪番推動下，不少企業都在積極布局動力電池及新能源整車產業，著力打造“動力電池 新能源汽車”行業新格局。

多氟多就開啟了“先電池后汽車”的戰略發展規劃。公司于2010年最先涉足動力電池領域，此后，公司又于今年5月份與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協議書》，擬在6個月內獲得紅星汽車72.5%的股權，向新能源汽車事業進軍。公司10月28日發布的最新進展公告顯示，增加貨幣出資1.1億元，增資后占股份比69.41%，并于2016年2月28日一次性或分期增資到位。

與諸多化工企業相同，以汽車制造為主營業務的上汽集團也在積極拓展新能源產業鏈。公司確定了“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發”的技術路線，結合新能源整車制造，大力布局新能源上下游產業。記者從上汽集團了解到，公司很早之前就涉及動力電池的研發與拓展，現階段，除了電池中電芯等組件需要對外采購之外，其余核心部件都可以保證對整車生產的基本供應。對于新能源產業何時可以貢獻業績，公司表示，除去研發成本，現在已經可以形成利潤，但是覆蓋前期成本還需要時間。

與上汽集團類似，新能源龍頭企業比亞迪是新能源行業中為數不多的“產業垂直一體化”企業，公司除了對上游的電池、電機等核心零部件的把控之外，在新能源整車領域更加具有龍頭優勢。比亞迪對記者表示，公司除了新能源整車領域之外，三元材料方面也正在加速研發，明年一季度上市的新款新能源車“宋”就會配備公司自主研發的鎳鈷錳三元材料。