美國《華爾街日報》網絡版20日撰文稱，雖然電動汽車市場越做越大，但電動汽車電池市場卻越來越集中，大量份額都被松下、LG化學和三星SDI三大亞洲廠商占據。

奧迪周三宣布，該公司的首款純電動汽車單次充電可以行駛310英里(500公里)，這款汽車使用的是韓國LG化學生產的電池，這也是越來越受汽車廠商歡迎的三大亞洲供應商之一。

由于汽車廠商之前在相關技術上的嘗試屢屢失敗，加之供應商之間的競爭結果逐步明朗，越來越多的頂尖汽車廠商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應商。在各大汽車廠商放棄自主研發、傳統渠道和創業公司三大來源后，這三家亞洲企業已經初步成為行業贏家。

通常而言，汽車廠商都會自主開發發動機等關鍵零配件，而在重要性較低的零配件領域則會采取分散采購的方式，把訂單交給多家供應商。正因如此，這三家企業迅速崛起為歐洲、亞洲和美國汽車廠商的關鍵供應商具有標志性的意義。

專家表示，之所以出現這種情況，是因為目前只有少數公司能夠開發出質量、重量和成本都符合汽車廠商與其的電池。而這項技術的發展速度也很快，沒有多少汽車廠商能掌握相關的化學技術。

當然，電動汽車目前仍然是一個小眾市場，基礎設施還不夠完善。不僅開發成本

高昂，而且面臨著油價下跌的挑戰。然而，尾氣排放監管規定已經促使奧迪等廠商努力開發電動汽車，他們往往都會選擇上述三家亞洲企業作為電池供應商。

波士頓新興科技研究公司Lux Research本周預計，電動汽車電池市場規模有望從今年的50億美元增長到2020年的300億美元，而三大亞洲公司將會瓜分多數份額。

“如果以5年的跨度來看，我們認為松下、LG和三星SDI將會拿下約80%的市場份額。”Lux Research電池專家考思敏·拉斯勞(Cosmin Laslau)說。

而江森自動和A123 Systems等曾經參與過競爭的企業，也都在落后于人的情況下紛紛改變發展方向。這些公司如今轉而為混合動力汽車供應容量較小的電池。

得益于日產Leaf電動汽車的訂單，日本NEC仍是第二大電動汽車電池供應商。然而，由于日產CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)最近表示，下一代Leaf將會使用LG電池，使得NEC的訂單可能不保。

戈恩最近接受采訪時說，“我們已經開放了電池訂單的競爭，以此獲取最好的電池。目前來看，我們認為最好的電池供應商是LG。”

NEC發言人拒絕對該合同發表評論。

身為全球第一大電動汽車電池供應商的松下，正在為特斯拉、大眾和福特供應電池。Lux表示，該公司過去12個月的全球份額達到38%，而如果特斯拉的銷量繼續增加，這一比例還有可能繼續擴大。

隨著LG化學與越來越多的汽車廠商達成協議，該公司正在迅速崛起。倘若能夠贏得Leaf的訂單，而特斯拉也無法達成銷售目標，LG化學就將在2020年超過松下，成為全球頭號電動汽車電池供應商。

LG目前的市場份額為11%，通用汽車、雷諾、沃爾沃、戴姆勒和大眾都是該公司的客戶，其中部分公司還在插電混合動力汽車中使用LG的電池，而且很快就將使用更大容量的版本。

通用汽車目前在雪佛蘭Volt中使用LG電池，單次充電可以行駛50英里。到2017年，雪佛蘭Bolt將憑借LG電池實現單次充電200英里的續航能力。

Lux Research的拉斯勞認為，如果供應商趨同而且數量減少，可能阻礙創新，迫使規模較小的公司使用更加奇特的化學成分與巨頭展開競爭。

“這可能迫使規模較小的創新者進一步研制先進的新型電池技術，因為只有憑借突破性的技術才能對抗巨頭的規模優勢。”他說。

與多數企業不同，LG化學是一家材料和化學品供應商，而非電子公司。該公司有能力為不同的應用模式和電池開發具體的化學物質，而且失敗率極低，因此頗受汽車廠商歡迎。

通用汽車傳動和電力系統副總裁拉里-尼茲(Larry Nitz)表示，該公司對使用Volt用戶的調查發現，這款車中的LG電池使用近3年后，續航能力幾乎沒有衰減。

“我認為，這是在電池生產領域實現了醫藥級品質。在為第一代雪佛蘭Volt生產了2000多萬個電芯后，我們發現每100萬個電芯的故障還不到2次。”他說。

松下表示，由于該公司在電池領域擁有豐富經驗，為許多客戶供應了產品，因此也可以提供高品質的電池。