相對于價格，大眾集團更看重電池的穩定性和使用壽命。4月19日，大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，未來4~5年大眾汽車會陸續在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業無緣。上述消息來自海茲曼在上海車展之前與少數幾家媒體溝通會上的演講。

他在記者采訪時指出，未來大眾汽車將在中國的兩個合作伙伴中國產15款新能源汽車，同時還有20余款進口新能源汽車，以期能在2020年在華新能源銷售達到幾十萬輛的規模。

但在被問到在華電池供應商的選擇時，海茲曼表示，目前沒有一家中國的電池生產企業能滿足大眾的采購標準，已明確的供應商只有兩家，三星和LG。但他也明確表示，大眾電池供應商的大門并沒有對中國和日本的電池企業關門。

海茲曼表示，大眾在進行供應商選擇時，成本并不是第一考慮要素。因為如果電動車所采用的電池不能提供一個穩定持續的續航里程，不能在高溫中安全使用，其衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。

按照規劃，大眾將在2015年向中國市場發布高爾夫GTE，搭載插電式混合動力的奧迪A3 e-tron，以及高爾夫電動車，但是更多的變化將會發生在2016年。2016年大眾集團將正式啟動在中國的新能源車型的生產，其中第一個進行國產的插電式混合動力的車型將是奧迪A6，第二款是與奧迪A6擁有相同定位的一款大眾汽車品牌插電式混合動力車型。

海茲曼強調，大眾國產新能源車同樣推醒全面的本地化生產，包括電池模塊和電池控制管理系統。上述提到的三星和LG兩家韓系電池供應商也已經布局在中國實施電池的本地化生產。

為推動中國業務的快速發展，海茲曼正同在華的兩大供應商展開密切的溝通，在闡述最近幾天的行程安排時，“我昨天剛在上海大眾開完董事會，忙完上海車展，周二(4月21日)就要飛到長春，探討關于一汽-大眾的發展”。

海茲曼表示，一汽-大眾目前已經進入到合資公司股權調整的關鍵時期，雙方股東正在進行接洽和溝通。目前已經進入到合資公司的總體固執和新合同條款的修訂中，“大約需要一年的時間，最終的股權關系才能塵埃落定。”而對于股權調整后的一汽-大眾，海茲曼表示，“一系列的新能源車型將在股權關系調整之后上馬”。