在新能源汽車大熱的2017年，很多人都會想到動力電池。事實上也的確如此，但正如整個汽車市場依然是傳統汽車占大頭一樣，從汽車零部件上市公司已經發布的年報看，賺錢能力最強的還是傳統核心零部件企業。

比如濰柴動力日前發布的年報顯示，其2017年凈賺68.08億元，在已經披露業績的20余家汽車零部件企業中位居首位。除此之外，玻璃、輪胎這些被認為利潤空間很低的行業，同樣有賺錢能力很強的企業，比如福耀玻璃2017年營收將近200億元，凈賺30多億元。玲瓏輪胎2017年營收近140億元，凈賺10多億。

雖然整體來看，零部件上市企業的賺錢能力差距很大，同樣營收100多億元，有的凈賺10多億元甚至30億元，有的只賺2億元，尤其和整車企業相比，零部件企業的利潤水平普遍較低，賺的都是“辛苦錢”。但從實際賺錢能力看，寧德時代、濰柴動力、福耀玻璃、玲瓏輪胎等處于各個領域的龍頭企業在盈利能力上早已超出一般的整車企業，行業寡頭格局逐步形成。

核心零部件最賺錢

不管是新能源汽車還是傳統汽車，核心零部件都占成本的大頭，反映到年報中，核心零部件企業也最賺錢，隨著新能源汽車市場蓬勃發展，一些動力電池的上下游企業也跟著賺了大錢。比如寧德時代，其前不久更新的招股說明書顯示，2017年動力電池銷量高達11.84GWh，位居全球第一，實現營業收入199.97億元，實現歸母凈利潤39.72億元，這一利潤體量超過目前A股97%的上市公司。

天齊鋰業和德賽電池同樣受益于新能源汽車行業的迅猛發展。國內最大的鋰電新能源核心材料供應商，天齊鋰業(002466.SZ)3月初發布的業績快報顯示，2017年公司營收54.7億元，同比增長40.09%;歸屬于上市公司股東的凈利潤21.5億元，同比增加42.35%。凈利潤將近全年營收的50%，營收和凈利潤雙雙大漲40%，這樣亮眼的業績，不僅在整個汽車行業非常矚目，放眼整個A股上市公司，能有如此業績的也不多。

老牌電池企業德賽電池(000049.SZ)3月26日發布的2017年年報顯示，2017年實現營業收入124.86億元，同比增長43.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.01億元，同比增長17.72%。

另外，得益于插電式混合動力汽車市場化起步，專注混合動力技術路線20余年的科力遠(600478.SH)2017年營收為15.65億元，同比下降7.95，凈利潤為0.22億元，同比增長110.4%。終于扭虧為盈，業績提升明顯。

不過，和傳統汽車零部件企業相比，動力電池等新能源汽車零部件企業的賺錢能力還是小巫見大巫。3月28日，濰柴動力(000338.SZ)發布的2017年年報顯示，2017年，濰柴動力實現營收1515.69億元，同比上升62.66%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為68.08億元，同比增長178.89%。這樣的業績，已經遠超一眾整車企業，僅次于上汽、廣汽、東風、吉利、長安等幾家汽車大集團。比亞迪2017年營收1059.15億元，凈利潤40.66億元，長城汽車營收1011.69億元，凈利潤50.27億元，而長安汽車營收800.12億元，凈利潤71.37億元。

雖然把濰柴動力完全歸為汽車零部件企業并不準確，其旗下也有陜西重汽這樣的重卡企業，但即便拋開陜西重汽，濰柴動力旗下濰柴發動機、陜西法士特、漢德車橋都是賺錢能力相當強的零部件龍頭企業。2017年年報顯示，濰柴動力共銷售重卡發動機37萬臺，同比增長86.9%，市場占有率達33.1%;控股子公司陜西法士特齒輪有限責任公司共銷售變速器83.5萬臺，同比增長66.8%，行業領導地位進一步鞏固。

從2017年前三季度的財報來看，濰柴動力在75家上市零部件企業中居于第二，僅次于上汽集團旗下的零部件上市公司華域汽車(600741.SH)，華域汽車尚未披露其2017年的財報，但前三季度的財報顯示，2017年1-9月，華域汽車的營收為1037.46億元，凈利潤為48.16億元。從營收和凈利潤的增長勢頭來看，濰柴動力增長迅猛，華域汽車保持良好增長，由此推斷，2017年最賺錢的汽車零部件企業很有可能是濰柴動力。

微利行業同樣有人賺大錢

除了動力電池、發動機等核心零部件業務很能賺錢，汽車玻璃、輪胎、密封件等看似“蠅頭微利”的行業，也不乏賺錢大戶。作為全球知名的汽車玻璃供應商，福耀玻璃(600660.SH)187.16億元，同比增長12.60%;實現利潤總額36.8億元人民幣，同比減少6.12%。福耀玻璃在年報中解釋，收入增加利潤減少的主要原因是受人民幣升值影響，2017年匯兌損失人民幣3.88億元(2016年匯兌收益為人民幣4.59億元)。

市場分析人士指出，2017年的業績是福耀玻璃近5年來最好的業績。如果剔除匯兌損益，2017年福耀玻璃的凈利潤增速高達32%，是過去5年中增速最高的一年。不過，近期美國政府頻頻舉起關稅“大棒”，鋁制品、玻璃、輪胎等行業被認為是受沖擊最大的行業。對此，福耀玻璃財務總監陳向明日前在2017年報發布會上淡定表示：“我們公司應該會比較從容面對，因為我們美國基地已經建成，我們會打‘組合拳’，就是把國內跟美國的基地結合起來。”2017年年報披露，福耀玻璃的主營業務中，36%的收入來自于海外市場;汽車玻璃海外業務增速為15.6%，近兩倍于國內的增長幅度。

玲瓏輪胎(601966.SH)今年1月公布的2017年業績快報顯示，公司2017年營業收入139.1億元，同比增長32.28%，凈利潤10.35億元，同比增長2.42%。近年，面對原材料價格上揚、海外貿易壁壘層出不窮、化工行業環保整治力度空前增強等大環境，輪胎行業的壓力與日俱增，像玲瓏輪胎這樣還能保持營收與凈利潤雙向正增長已經頗為不易，很多輪胎企業都面臨增產不增收的窘境。另一輪胎龍頭企業賽輪金宇(601058.SH)2017年營收 136.29億元，同比增長22.42%，凈利潤僅為2.95億元，同比下降18.34%。

以汽車內外飾為主營業務的新泉股份(603179.SH)2017年營收30.95億元，同比增長80.97%，凈利潤2.5億元，同比大增120%。以自動化儀表為主營業務的西儀股份(002265.SZ)2017年營收9.04億元，同比大增70.9%，凈利潤0.2億元，同比暴增180%。兩者都屬于從事傳統零部件業務但在2017年取得豐碩成果的代表。

據經濟觀察報記者不完全統計，目前已經公布2017年上市公司年報或業績預報的汽車零部件企業有20余家，其中，濰柴動力和華域汽車屬于第一梯隊，營收超千億元，凈利潤都超過50億元;福耀玻璃、玲瓏輪胎、賽輪金宇和德賽電池4家上市公司處于第二梯隊，營業收入均在百億元級別，凈利潤則差別較大，多的有30多億元，少則只有2-3億元。一些處于新能源汽車產業鏈上游的礦產企業，雖然營收盤子不算大，但利潤驚人，屬于2017年日子最為滋潤的汽車零部件企業。

整體來看，零部件企業的賺錢能力還是不如整車企業，比如濰柴動力和華域汽車的營收僅次于上汽集團，高于廣汽、吉利、長安汽車等整車企業，但利潤卻不如整車企業高。而福耀玻璃、玲瓏輪胎等企業的亮眼年報則表明，只要“功夫深”，即便是公認競爭激烈、發展環境不利的行業，還是能賺錢。而眼下最火的新能源汽車概念股，像天齊鋰業這樣手握礦產資源的企業2018年業績依然可期，而動力電池企業，在上游原材料漲價、下游整車企業降成本的雙重壓力之下，2018年的日子則遠沒有2017年那么樂觀。