近期，各種新能源汽車的自燃事件刷屏朋友圈。在恐怖的自燃視頻與主機廠含混不清的回答中，人們不由得產生質疑：是不是當前所有電動車都不安全?事實并非如此，至少東風雷諾表示他們最新推出的電動車Renault City K-ZE是安全的。

安全高于一切

作為一個擁有120年歷史底蘊的品牌，雷諾在研發電動汽車之初就喊出了“安全永遠第一”的口號。此次，K-ZE同樣毫不例外地遵循了雷諾標準。K-ZE的電芯采用天津力神的方形電池，已通過了嚴苛的擠壓、穿刺、振動、火燒、浸泡等16項檢驗，在深水浸泡1小時仍可正常工作，安全性達到歐盟標準。

此外，該電池還配備了電池溫控系統，電池溫度在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，在55℃時將停止供電，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器自動斷開。

最讓雷諾引以為豪的是，在過去10年間，它累計銷售超過20萬輛電動車。在歐洲電動車市場擁有五分之一以上的份額和三分之一的保有量，卻從未出現過一起燃燒事故。

實用主導設計思路

出眾的安全性之外，作為東風雷諾的首款電動車，K-ZE在實用性方面也有著不俗的表現。K-ZE的長寬高為分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，行李箱容積為300升。在同尺寸的競品車型中有著較大的乘坐空間和儲物空間，滿足兩人中短途出行再拉一些行李綽綽有余。

K-ZE搭載8英寸高清液晶觸摸屏，內置人性化的智能網聯系統。支持4GWIFI、在線娛樂、語音識別及高德導航功能，同時搭載酷我音樂、墨跡天氣等應用軟件，簡單使用下來，整個系統的流暢度較高，語音識別也比較準確，整體功能方面給我的感覺是實用而不花哨。滿足普通消費者絕日常實用絕無問題，在同級別車型中也處于領先地位。

此外，它還全系標配胎壓監測系統(TPMS)、PM2.5空氣監測系統等功能，車輛配備的空調為手動空調，內外循環的切換是傳統的撥桿式操作方式，這一點還有待改進。

K-ZE隨車的手機App界面簡潔，功能強大。它可以實時查看車輛狀態，具備遠程控制及車載診斷功能，并能對駕駛過程進行電耗分析。也可查找附近的充電樁，并根據用戶的要求選擇酒店和餐廳。

K-ZE的電池容量為26.8kWh，電池能量密度為148.5W/kg。雖然這兩個參數并不出眾，但是得益于其為921kg的自重，它的百公里耗電量也僅為10.8kWh，NEDC續航里程達到了271km。這一數據滿足日常城市上下班通勤綽綽有余。

充電模式方面，K-ZE既可以使用家用220V電源直接充電，也可以使用公共充電樁進行快充或慢充。在快充模式下，K-ZE花費半個小時可將電量充至80%，可行駛135km。慢充模式下，4個小時可將電量充滿。

此外，K-ZE有著較高的充電樁適配性，據現場東風雷諾研發人員介紹，廠家已經進行了大量的充電樁適配性測試，包括特來電、普天、比亞迪、依威、萬馬等，目前快充適配率高達88%，慢充適配率高達92%，且仍在持續優化，正式上市時將達到更高的適配率。

在東風雷諾的試車場，我對K-ZE進行了簡單的試駕體驗。K-ZE搭載的電機峰值功率為33kW，峰值扭矩125Nm，0-60km/h加速時間需要7秒，最高車速為105km/h。這一系列的參數當然算不上強勁，但卻十分符合它的定位。Renault City K-ZE定位都市SUV，最常見的使用場景是日常都市上下班代步。以此觀之，這樣的動力儲備已經足夠滿足。

車輛的低盤懸掛體現了法系車應有的水平，十分老道。K-ZE在各種起伏、坑洼和顛簸路段，懸掛一次壓縮，一次回彈，沒有拖泥帶水的多次回彈。路面信息也能夠通過底盤傳遞給駕駛員。

布局出行生態圈

進軍新能源市場，雷諾絕不是單單造個電動車那么簡單，它還要打造一個新能源生態圈。雷諾率先在歐洲市場推出電池租賃服務，積極布局電動汽車共享出行領域，目前已在巴黎和ZITY Madrid等城市投放數百臺ZOE共享電動車。

針對私人用戶，雷諾入股智能充電公司JEDLIX，試點家庭充電。2019年2月，雷諾-日產-三菱聯盟旗下的聯盟戰略風投基金(Alliance Ventures)宣布投資中國電動車充電平臺初創企業—電享科技; 3月，雷諾集團開啟了大規模的可逆充電試點計劃，運用交流電技術實現可逆充電，通過這種方式，電網優化了當地可再生能源的供給，降低了基礎設施成本。

頭條說： Renault City K-ZE是雷諾在中國的首款純電動車，它的推出標志著雷諾正式在中國開啟新能源市場布局。在產品定位方面，K-ZE定位都市SUV，是一款中國消費者易承擔的、能夠滿足日常都市出行的同級首款合資純電SUV。而被雷諾放在“駕馭未來”中期戰略的核心位置的中國市場，將在2022年之前推出3款純電動汽車。目前，雷諾正試圖將其歐洲優勢進一步擴大到中國市場，也期望通過中國市場來構筑其電動車在全球市場的領先地位。