豐田投資85億元人民幣在中國建設的新能源汽車工廠浮出水面。據悉，該工廠將生產純電動、插混和氫燃料電池汽車。

近日，據外媒報道，日本汽車制造商豐田計劃與其中國合作伙伴——一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。目前豐田還未透露其中純電動、插混和燃料電池各自的生產比例。

天津的一份招標公告也印證了這一消息。

豐田85億整車項目落戶天津 氫燃料電池汽車或是背后推手

圖為中新天津生態城管理委員會《設計招標公告》內容部分截圖

中新天津生態城管理委員會發布的《設計招標公告》顯示，一汽豐田計劃在天津濱海新區生態城籌建一座全新的新能源汽車工廠，投資總額84.95億元人民幣，計劃年產能20萬輛，生產包括純電動、插電混動和燃料電池汽車。

結合豐田去年以來在電動化上的一系列動作，業界紛紛猜測，豐田此次投資將是其進軍中國電動市場的重要動作之一。2019年7月，豐田宣布將為自家車型搭載比亞迪的動力電池，并且還將與比亞迪共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型繼續使用豐田品牌。當月，豐田汽車還宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關系。

但是，值得注意的是，該項目不僅是豐田進軍中國電動汽車市場的重要舉措，該工廠也將是豐田進軍中國氫燃料電池汽車的重要一步。

從外媒以及天津生態城管理委員會發布的《設計招標公告》文件都可以看出，該工廠將生產純電動、插混和氫燃料電池三種動力系統的車型。當然，這還不能說明什么，但是天津市政府2019年公布的一個文件，或能說明問題。

豐田85億整車項目落戶天津 氫燃料電池汽車或是背后推手

圖為《天津市氫能產業發展行動方案(2019-2022年)》(征求意見稿)內容截圖

2019年10月，天津市政府對《天津市氫能產業發展行動方案(2019-2022年)》(征求意見稿)(以下簡稱“征求意見稿”)進行公開征求意見，“征求意見稿”提出，要大力推動天津市氫燃料電池整車產業發展，“鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料電池車型產品;積極引進整車生產企業開展氫燃料電池汽車的樣車開發和批量生產。”

天津市政府將在2019年就已經考慮和啟動了引入國際先進氫燃料電池汽車品牌進來，而且明確提出建議一汽豐田牽頭引進外資車企。

為什么會這么建議?天津市政府也很清楚，豐田在氫燃料電池汽車領域的技術實力和優勢。豐田汽車在氫燃料電池整車領域的研發已經有二十多年技術積淀，其氫燃料電池技術專利在全球也首屈一指。同時，豐田也是全球最早大規模生產氫燃料電池汽車的企業，已經有豐富的產品運營經驗。

結合2019年天津市政府“征求意見稿”，再看豐田與一汽在天津合作的新項目，電池中國網認為，該項目不僅是豐田正式規模進軍中國電動汽車市場的重要一步，更是豐田即將進入中國氫燃料電池汽車市場的重要信號。

豐田為何熱衷于中國氫燃料電池汽車市場?

當前，日本和韓國是氫能產業發展的主要倡導國家，2017年日本政府發布了“氫能源基本戰略”，2018年韓國提出要建設“氫能社會”。雖然兩國在氫燃料電池汽車領域一直比較積極，但是兩國氫燃料電池汽車市場相對有限，而作為日本和韓國的鄰國——中國，近年來正積極大力發展氫能產業，市場前景可謂相當可觀。

盡管氫能目前在中國還處于導入階段，但是政府已經將加快推動氫能開發和產業應用作為國家戰略性新興能源的重要組成部分，2019年更是把發展寫入政府工作報告，中央及地政府扶持氫燃料電池汽車產業發展的支持政策也接連出臺。國家工業和信息化部于2019年年底公開征集的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，也將大力推動氫燃料電池企業產業發展作為重要內容進行規劃。在具體數據上，國家相關規劃也提出2020年實現5000輛氫燃料電池汽車在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

中國政府在氫燃料電池汽車產業上的支持力度，以及廣闊的市場前景，吸引著國際氫燃料電池整車、零部件企業。

值得注意的是，天津在對完善氫能產業鏈具有關鍵作用的重大項目上，也是積極鼓勵各區人民政府采取“一事一議”的辦法予以稅收、土地等綜合性政策扶持。

豐田在中國氫燃料汽車市場早有布局

在氫燃料電池整車項目進入中國之前，豐田已經與國內多家氫燃料電池汽車、電池頭部企業展開合作。

2019年4月，豐田汽車宣布，與北汽福田、億華通已于2018年達成合作意向，共同合作推出氫燃料電池客車：意向三方將在北汽福田生產及銷售的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池動力系統，三方聯手打造氫燃料電池客車。據悉，搭載該系統的氫燃料電池汽車將于2021年投入量產，并服務于2022年冬奧會。

據知情人士透露，服務于冬奧會的大巴、物流車輛將由國內整車企業生產，而同期豐田汽車或提供氫燃料電池乘用車。

同年7月，豐田宣布，已與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的氫燃料電池(FC)大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。豐田方面希望通過與更多的中國商用車企業展開合作，促進氫燃料電池汽車在中國的應用和普及。

除了與國內頭部氫燃料電池系統企業合作，早在2017年，豐田還在中國江蘇常熟的研發中心建設了一個加氫站并進行試驗。

目前，豐田在全球市場主要推廣的是氫燃料乘用車，而公司計劃在今年還將繼續推出UV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。此外，有消息稱，豐田還開發了小型運輸車輛的燃料電池原型車型。這也與中國目前各地對于氫燃料電池汽車應用場景的定位相契合，或許也表明豐田計劃分享中國氫燃料電池商用車市場的蛋糕。

2019年，全球主流車企紛紛向電動化轉型，一直在混動和氫燃料電池領域比較固執的豐田也恍然大悟，向電動化倒戈。2019年豐田在電動化布局上動作頻頻，如與松下、寧德時代、比亞迪在電池業務上合作，同時還規劃了到2025年電動化的宏偉目標，希望到2025年，豐田新能源汽車占新車銷售要達到50%以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量達到100萬輛以上。但豐田從未忽視過自身在氫燃料電池汽車領域的優勢，再說又有中國政府的支持，其天津項目或將是其在未來打開中國氫燃料電池汽車市場的重要前哨。